【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】 | |
7-23阴影下的动车司机 | |
http://www.CRNTT.com 2011-08-24 11:01:50 |
不适 上班,准备。像内科手术前那样,它繁冗、枯燥,却不允许出一点纰漏。大约要提前一个小时,司机就得来到动车所做准备工作:指纹打卡,测酒精,限速写卡,行车安全装备,到动车所上车、试验、连接。每一个步骤都要严格按规定时间来操作。 动车的自动化程度比机车大为提高,但对司机却提出了更高的要求。在4小时的行车时间里,司机的注意力必须高度集中。“司机不是坐那没事干,一上车就要全神贯注。我们要看的东西很多:机车仪表、线路、信号、速度、接触网,周围的环境也要随时观察。真的是眼观六路,耳听八方。”袁天成感慨道,“外面人不知道做个火车司机很不容易。有时候也会想,晚上静悄悄的,后面几百号人在睡觉,我们眼睛瞪得圆圆地跑车。几百条人命,你哪里敢分心!” 司机们承认,理论上来说,动车开起来比过去开机车要轻松。但动车更多考验的是司机对故障的分析处理能力。 专业人士介绍,动车增加了很多新设备,如TCMS网络控制、LKJ和ATP系统等,光操作开关就有40多个,故障代码有2000多个。而在实际操作中,很多故障却是一连串故障综合的结果,这是故障手册中所没有的。因此在判断时,对司机更多要求的是行车经验和应急处理能力。 据袁天成介绍,动车上最初是双司机执乘,但随着动车线路增多,人手紧张,目前除小部分线路和初上岗的新手外,福州段动车上一般只有一名司机全程负责。“一个人在正常情况下是没事,就怕非正常行车。”袁天成怀念双司机配班的时代,“两个人会好很多,一个负责开车,另一个负责跟调度联系。” 与机车时代一样,动车司机每月依然要完成160个工时的任务量。“但机车跑得慢,强度低,动车速度上到250,要不间断地瞭望,看线路,过站停车也只有一两分钟。最后动车司机还是按照160个工时来结算,时间一样,但劳动强度大了很多。”袁天成认为,铁道部应对动车司机的工时指标作重新评估。 除此之外,动车司机时常还要参加业务学习和考试。让司机们感到郁闷的是,业务学习实际占用的是休息时间,“我们不反对业务学习。但现在这样安排,学也学不好,休也休不好。” 蒋志现在每月能拿到6000元工资,比之前在老家做普通火车司机多了1500元。但多出来的部分,勉强只能维持他在福州租房和生活开销,反而是现在每月只能跟家人见一两次面。在福州安居乐业更是遥不可及:商品房买不起,经济适用房又不符合条件。 根据福州市对个人购买经济适用房的规定,家庭年均收入4万元以下,人均住房建筑面积12平方米以下的家庭,才有资格申请经济适用房。潘一恒在2009年才申请到一套70多平方米的经济适用房,但蒋志称自己是“高不成,低不就”。 福州段的动车司机们很多都已拿到技师或高级技师职称,但他们仍自称是底层工人。“说难听点,我们也只是普通的打工仔。”袁天成不无嘲讽地说,“想让人尊敬你?房子都买不起你怎么让人尊敬呢?” |
![]() ![]() |