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海外并购不是汽车业提升的主流方式

http://www.CRNTT.com   2010-03-29 10:25:51

吉利收购沃尔沃100%股权尘埃落定，成为中国汽车业迄今最大的海外幷购案 　　中评社北京3月29日讯／媒体报道，吉利于3月28日收购沃尔沃100%股权案签约，《新京报》今日登载商务部研究院研究员梅新育的评论文章“海外并购不是汽车业提升的主流方式”，作者表示，“总体而言，包括汽车企业在内的中国企业不应幻想通过跨国并购，一举从连出口业务也没有的无名小卒跃居为国际巨头，而是要通过扎扎实实的努力，遵循‘出口-绿地投资-海外并购’的次序，实现国际化梦想。”其内容如下： 　　中国汽车企业跨国并购时希望得到的东西，未必能如愿得到，却要由此承担许多额外风险。如果中国企业自己不能在技术开发方面形成足够强大的国际竞争力，通过跨国并购获取研究开发能力的计划，最终多半会落空。 　　吉利收购沃尔沃100%股权案签约了，签约仪式于瑞典哥德堡当地时间3月28日15时、北京时间21时举行。这起并购案的尘埃落定，成为中国汽车业迄今最大的海外并购案；对既成事实，笔者衷心祝愿吉利完成收购后能成功经营这个品牌，也愿意在日后买车时优先考虑吉利全资拥有的沃尔沃，但这起跨国并购案后续经营，仍存在不少不确定性；而且，即使吉利能成功运营沃尔沃，也并不代表通过跨国并购实现跨越式发展，能成为现阶段中国汽车制造业实现自我提升的主流方式。 　　之所以如此，是因中国汽车企业跨国并购时希望得到的东西，未必能如愿得到，却要由此承担许多额外风险。 　　首先，沃尔沃是中国消费者眼里“世界上最安全的汽车”，在欧美消费者眼中也是北欧豪华车翘楚。若能通过收购获取沃尔沃的相关技术，对消费者普遍认为其最大特点就是廉价的吉利而言，定能迅速上台阶。 　　问题是通过跨国并购获取先进技术的思路存在重大不确定性，为了保障自己的利益，东道国政府、被收购企业及其利益相关方(工会等)，可能针对技术转让、转移定价等设置苛刻的限制条款，并在日后的经营中严密监督。2006年上汽收购双龙彻底失败的前车之鉴，中国企业须铭记。 　　其次，即使成功以合理代价获取技术转让，也不能替代自主消化吸收和后续开发。任何企业的核心竞争力都用钱买不来，如果中国企业自己不能在技术开发方面形成足够强大的国际竞争力，通过跨国并购获取研究开发能力的计划，最终多半会落空。因为缺乏自主开发先进核心技术的收购方，很难令拥有自主研发先进核心技术的被收购企业心服口服，收购方入主之日可能就是研发团队骨干开始流失之时。

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