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北京为何不能“哥本哈根化”？

http://www.CRNTT.com   2010-12-31 09:53:25

“首堵”北京 　　中评社北京12月31日讯／“北京的治堵方案，观念之落后令人吃惊。”学者薛涌今撰文《北京为何不能“哥本哈根化”？》，为中国的“首堵”支招： 　　北京治堵的新政，未出台就演成了汽车促销会。这样的效果，对治堵新政是个莫大的讽刺，对其功效无疑也是个不祥之兆。交通拥堵，是工业化时代普遍的城市病。最近20年，西方发达国家环境意识大增，进而促发了“哥本哈根化”的城市潮流。所谓“哥本哈根化”，是以步行和自行车（脚踏车）为城市交通的核心，把机器性的城市人性化。 　　哥本哈根通过20多年的努力，抑制了机动车的发展，重新普及了自行车，并建成了欧洲最长的步行购物街。如果仅以市内居民出行计算，哥本哈根的自行车交通已经过半，乃至原来的汽车拥堵变成了自行车的拥堵。结果，哥本哈根成为历史上第一个建造自行车高速公路的城市，并且在明年就开通两条。 　　领导哥本哈根完成向绿色交通系统转型的城市规划建筑师扬.盖尔（Jan Gehl），也渐渐获得了全球性的影响力。伦敦、纽约、以及以墨尔本为首的许多澳大利亚城市，都特地把他请去设计城市的交通体系。在“哥本哈根化”大潮的席卷下，发达国家的城市居民纷纷舍弃了以汽车为自由和富裕标志的1960年代式陈旧观念，改为把自行车视为自由、前卫、健康、教养与责任的象征。 北京治堵方案观念落后 　　中国如今成了举世瞩目的“崛起大国”，城市发展处处要领先超前，乃至著名的地标建筑无不聘请世界一流的建筑师设计。如鸟巢等等，也确实成为国际知名建筑。奇怪的是，城市规划远比一两个地标建筑重要得多，但像扬.盖尔这样炙手可热的规划师，似乎并不受中国的青睐。 　　再看北京的治堵方案，观念之落后令人吃惊。治堵方案的征求意见稿长达五千多字，主要谈的还是如何方便机动车。比如开建东西二环地下隧道、打通400公里微循环路、新建、改扩建478公里高速公路，甚至还包括建设5万以上的公共停车位、20万个基本停车位、鼓励经营性停车位等等。

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