【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】

高铁降速 欣慰还是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31

降速的其它可能性    　　设计及施工可能存在隐患 　　前面说过，只要符合设计规范，高铁的安全性是没问题的，但是如果工程质量不达标呢？比如为时速350公里设计的轨道，由于施工质量只能满足300公里的时速，那么自然就需要降速了。 　　虽然政府对于高铁的招投标程序要求更加严格，而“工程优良率95%”也是中国铁路工程建设的一个死线。但随着前任铁道部长落马，关于高铁建设的相关疑问渐渐浮出水面。 　　在国家审计署今年3月公布的“京沪高铁2010审计结果”中，发现的主要问题正包括：中铁大桥局、中铁十三局等施工单位在工程还没有进行招标时，就已经进场开始工作。而此前亦曾有媒体披露，刘志军落马，正是由于审计署针对京沪高铁的审计过程中，揭露出高铁建设工程招标存在的利益输送“潜规则”。 　　而在“高铁大跃进”的时间里，中国铁道部门以“3倍于外国”的速度开工建设。时间紧任务重的工程，经过层层分包后，时有“沿线农民拉过来就干”。 　　此外，还有人透露，京津、武广、郑西等高铁本是按照目标值200公里/小时左右做的，但“一直到2005年底京津高铁快要建成了”，才有人告诉他们京津高铁需要按350公里/小时做，和既有线路已经不兼容。 　　这林林总总的问题，可能是降速的原因之一。　    　　铁路部门求稳之心 　　也许经济因素和施工质量都不是问题。有人猜测，如今的降速只是因为决策者的保守：一方面可能是铁道部门在经历“高层震荡”后的求稳之心，另一方面，如今的铁道部高层还有几年即将退休，“站好最后一班岗”的心态或有影响。 　 　　最要紧的，是官方应该对降速给个详细和有说服力的解释。毕竟之前人们质疑高速不安全时，每个专家和官员都拍胸脯说没问题，更有言之凿凿的“速度与安全无关”的说法。如今又说降速是为了更安全，难道之前的全说错了？（2011-04-16腾讯评论今日话题）

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】