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上海地铁事故无侥幸，信号疑云须彻查

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:50:51

中评社北京9月28日讯／9月27日14时许，上海地铁10号线发生两车追尾事故，事故导致271人受伤。舆论指出，官方对此次事故的定性为“碰擦”，继而又称为“轻度追尾”，并在随后发布的快讯中多次强调“无死亡报告”，但即便如此亦无法规避和冲淡地铁追尾事故的严重性——— 追尾就是追尾，怎能有轻重之别？而不管是什么样的原因，上海地铁10号线发生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日，同样是10号线就曾发生“开错方向”事件。地铁运营方的解释是因为信号系统故障，同时表示，上海地铁避免追尾有技术保障。和“7.23”温州动车事故一样，明明有保证“不会追尾”的系统设计，列车“追尾”这种小概率事件还是发生了，这究竟是为什么？ 上海地铁事故无侥幸，卡斯柯信号疑云须彻查 　　2011年09月28日08:28南方网  　　9月27日14时许，上海地铁10号线发生两车追尾事故，据称系因新天地站信号故障，导致上海地铁10号线采用人工调度，在此期间豫园路站两辆列车相撞。有关此次事故导致的受伤人数，就在人们几次焦急刷新页面的间隙，从最初报道的10余人攀升到40人、100多人，而据上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查。上海地铁的官方微博在昨日夜间向市民道歉，称这是“上海地铁有史以来最黯淡的一天”。 　　据《中国之声》报道，在事故发生伊始，官方对此次事故的定性为“碰擦”，继而又称为“轻度追尾”，并在随后发布的快讯中多次强调“无死亡报告”，但即便如此亦无法规避和冲淡地铁追尾事故的严重性——— 追尾就是追尾，怎能有轻重之别？对于地铁这种牵涉万千乘客的公共交通工具，是否有伤亡以及最终被统计出怎样的伤亡数字，都已经只与善后和追责相关。无以消解的，是公众因此而产生的忧虑与恐慌，而直接影响这种情绪扩散和传播的，可能也并非个案事故的严重程度，恰是事故发生的频率。事故频仍，哪怕再小、再“偶然”、再伤亡不大，也将逐渐加重人们对城市公共安全的不安，因为没有谁能够确信：下一次在哪发生，有多严重，又会落到谁的头上？

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