「晚上10点半几乎无人坐」
记者翌日早上再实测白田至坚尼地城的104号巴士线，发觉早上11时红隧口候车乘客只有3人，登车后虽穿过红隧就到达铜锣湾，但连同等车时间，由红磡到金钟需时半小时，较搭乘港铁只要10分钟，后者明显省时。
驾驶104线巴士已二十一年的苏姓九巴车长坦言，该巴士线风光不再，「以往傍晚5点几驶近湾仔告士打道，放工人龙排到上入境处大楼对开天桥，但东铁线过海后，即使收工繁忙时段，只系得8至10个人排队；到晚上10点半，由西环去白田嘅巴士几乎无人坐。」
巴士公司面对另一问题是油价高企。去年头十个月原油平均价格约每桶102美元，较2021年同期平均约70美元一桶增幅达45.7%。据了解，九巴和龙运燃油开支过去一年已增加七成半，与2020年比较更升逾1.2倍，幸九巴两年前与油公司订立协议，购入油价锁定在相对较低水平，惟协议已于上月31日完结，意味从昨日起需以市场价买油，营运成本将大增。
对于巴士公司建议引入票价调整机制，立法会议员田北辰认为应与通胀挂钩，「经济好时可以温和地逐小逐小加，好过几年唔畀加，一加就加铺劲，市民仲难接受。」他直言铁路覆盖香港大部分网络，专营巴士赚钱非常困难，促政府在港铁赚钱后透过股息帮补巴士公司，令专营巴士不致无法生存而倒闭，「你都要畀市民多一个选择，否则迟早香港无巴士搭！」
议员指只靠加价饮鸩止渴
立法会议员陈恒镔则对香港文汇报表示，巴士公司只靠加价是饮鸩止渴，认为应增加非票务收入，包括在各区设立「泊车转乘站」，收到的泊车费、转乘站内商务收益或店铺收益，可减低加价压力，减轻市民负担。 |
