立法会航运交通界议员易志明亦对香港文汇报指出，巴士公司不能只靠加价达至收支平衡，政府应支持巴士公司开拓非票务收入，如利用公交交汇处空间营办小型便利店，一则增加收入，二则方便巿民，此外亦应放宽车身广告限制，并容许巴士公司车厂的剩余空间作商业用途，以增加收入。
他认为，专营巴士并非没有价格调整机制，只是审批时间过长，未能满足实际运作需要，因此应加快过程，只要数据显示有调整票价需要，便尽快批准，若认为影响市民负担能力，可考虑利用现时交通费用补助计划资助巿民，不应由公交营运者承担。
事实上，九巴董事总经理李泽昌近日接受香港文汇报访问时已表示，正争取在巴士总站设置便利店，既能方便乘客，亦可增加非票务收入，抵消增薪和燃油费这两项最大开支，亦纾缓加价压力。
工会：巴士加价不成 车长离职潮恐恶化
对于5间巴士公司联署争取设立票价调整机制，汽车交通运输业总工会理事黎兆聪表示认同，「疫情下巴士客量平均减少两三成，加上油价攀升，巴士公司的经营环境是愈来愈困难，如果公司无法加价，意味今年或要员工冻薪，作为工会代表，当然唔希望见到无人工加。」
根据运输署的数据，专营巴士乘客人数近年显着下跌，如2019年所有专营巴士平均每日客量有409.4万，但2020年在新冠病毒疫情肆虐下，每日乘客人次大减至只有303.6万，2021年第四波疫情减退，每日乘客量才稍有回升，惟在铁路线扩展下亦只有347.1万人次，两年间跌幅有15.2%。 |
