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中国AG600水上首飞为何难?
http://www.CRNTT.com   2018-10-22 17:05:27


  中评社北京10月22日电/中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日成功进行水上首飞成为上周末国人关注的热门话题。被誉为中国大飞机“三兄弟”之一的AG600去年已经实现陆上首飞,为何它的水上首飞依然如此受关注呢?

  《环球时报》报道,中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)AG600总设计师黄领才告诉记者,为实现AG600的真正“水陆两栖全能”,需要克服诸多的技术难点。

  黄领才介绍说,相比从陆地起飞,AG600水上首飞难度的确更大。他表示,去年进行的陆上起飞,验证了飞机的总体气动布局和各系统的功能是否符合要求,“陆上起飞时依托坚硬平滑的跑道,对飞机的安全是有保障作用的”。而水上首飞,主要是验证飞机的水动力特性,包括飞机“从空中进入水面”和“从水中加速滑行升入空中”这两个阶段。他说,由于水面是波动起伏的,会导致飞机不断地颠簸上下摇摆,专业术语叫“纵摇”。“如果纵摇失控,飞机就会像海豚一样上蹿下跳,我们称其为海豚跳,严重的话飞机会失控一头钻进水里”。

  航空工业AG600首飞机长赵生也用自身经验证明了这点:“对于我们机组来说,水上起降的操纵的确要复杂一些。如果说陆上起降是在普通平路上骑车,那在水上起降就像是在结冰的路面骑车一样,飞行员必须极精确地操作,注意力要非常集中,反应、决策和各种操纵都必须非常及时。”

  除了操纵方面的挑战,水上起降还给AG600带来一系列设计难题。黄领才表示,由于水的密度是空气的约800倍,而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样,要想加速到这样一个速度,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,如果这种喷溅不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。
 


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