中评社北京3月2日电（评论员 乔新生）印度尼西亚首都雅加达到万隆的高速铁路系统即将投入运营，首批高速铁路运行司机、控制中心调度人员和铁路沿线值班守卫人员以及车辆维修工程师培训班，在印度尼西亚的爪哇省茉莉芬市正式开课，首批培训印度尼西亚学员173人。
这是一个重要的转折点。它标志着东盟地区第一条高速铁路已经从基础设施建设阶段，转入到商业运营阶段。
雅万高铁建设可谓一波三折。当初印度尼西亚政府之所以决定国有企业与中国铁路建设企业合作，以组建联合体的方式共同修建这条高速铁路，是因为印度尼西亚政府认为财政紧张，采用联合体合作方式可以避免不必要的审批麻烦。不过，这种合作模式存在明显的商业风险。如果高速铁路系统无法实现盈利，那么，中国铁路建设企业以及中国高速铁路装备制造企业将会遭受重大损失。
以商业化运营的方式建设高速铁路必须把实现盈利放在第一位。由于中国企业在这条铁路建设过程中承担了更多责任，不仅在基础设施建设方面投入巨额资金，而且在高速铁路装备销售方面提供了一系列优惠条件，如果高速铁路长期亏损，那么，中国在东盟地区建设高速铁路的计划很可能会难以推进。
作为世界第四人口大国，印度尼西亚在基础设施建设方面欠账太多。首都雅加达交通拥堵，气候恶劣，地面沉降，生活成本居高不下。正因为如此，印度尼西亚政府才决定，建设新的首都。对于印度尼西亚首都雅加达的居民而言，到万隆休闲度假，是难得的福利。可是，长达三个多小时的在途时间，让休闲旅游的人们疲惫不堪。修建高速铁路系统，得到了印度尼西亚首都雅加达中产阶级的普遍欢迎，同时也得到了万隆居民的支持。但是，由于印度尼西亚的居民收入普遍不高，如果高速铁路票价不合理，投资经营企业难以盈利，那么，这条高速铁路有可能会面临亏损的局面。
正因为如此，实现高速铁路本地化经营的同时，中国企业能否从这条高速铁路中回收成本，能否实现可持续发展，这本身是一个值得持续观察的问题。
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