中评社北京1月27日电／据证券时报报道，“风险细分”像一把精细的手术刀，将车险业务切分得更加精准。有保险公司人士表示，目前对营运货车基本可以做到一车一价，不仅出险率会影响价格，行驶路线、驾驶行为、运输公司的管理水平等因子都被纳入了模型。
对于低风险业务，保险公司竞相低价争抢；对于高风险业务，则会按照风险因子涨价，甚至拒保，进而形成车险的剩余市场。剩余市场的出现，是车险市场化进程的必经过程，关键是如何正确认识这个市场和解决这部分市场需求。
发展无序的车辆统筹市场很难成为理想的兜底渠道。多位保险业内人士认为，这种统筹解决了剩余市场的一些需求，但由于没有严格的监管机制，其中蕴藏的风险非常大。
珠海市保险行业协会曾就车辆安全统筹业务发布风险提示，经营机动车辆安全统筹业务的相关公司，不是中国银保监会及派出机构的监管对象。机动车辆一旦发生重大交通事故，消费者将面临无法获得或者无法足额获得赔偿的风险。
解决问题的关键还是在于推进精细化管理风险，提质增效，降低车辆出险率，进而实现车险价格下降，吸引更多车主和保险公司参与这部分市场。通过精细化管理，高风险业务也可以转化为中低风险业务，剩余市场也可以转化为可保市场。
例如，有保险行业人士表示，其实不是所有类型的营运货车都是高风险业务，有的地区风险管控好，有的营运车出险率可控。例如码头上运行的大货车赔付率不高，都是保险公司重点关注的业务。
再例如，上海营运货车的赔付率就控制得较好，大型货车“右转必停”。上海也是目前道路管理精细化较高的城市，公开数据显示，去年上海交通事故亡人数同比近三年平均数下降28.2%，成为全国唯一未发生一次性死亡3人以上道路交通事故的省市。
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