据华东管理局人士透露，卡航所剩油量只够飞五分钟的说法有夸张，降落后该飞机油箱还有5吨油，可以续航半个小时。即备降用油量是只剩了五分钟。但是等待用油还能维持半个小时。“传言说五分钟，可能是指的备降用油只有五分钟了，把概念混淆了。尽管如此，当时情况也是很危险的，”他说。
他解释，国际航班的飞机油量分为五部分：航路用油、航路备份油、备降用油（因天气等原因改航到备降机场的航路用油）、等待用油（在备降机场上空等待30分钟的用油）、航空公司自行决定的额外等待用油。
而且，飞行员宣布油量紧张也是有标准的。根据中国民用航空局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4），最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米的高度上飞行30分钟。
他说，到底卡航是按照什么标准来发出MAYDAY只有等调查结果，不过，不管卡航和吉祥航空有没有谎报油量，吉祥航空无视MAYDAY信号都是严重违规。
有飞行员表示，波音777-300ER机型的耗油量大约是一小时7吨左右。卡航波音机型5吨油应该能用半小时左右；而吉祥航空的空客A320飞机，剩余接近3吨油则够飞行一个小时左右。按照规定，卡航Mayday呼救确实事出有因。
1990年1月25日，哥伦比亚阿维安卡航空公司的一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近2小时，可空管人员无视其发出的MAYDAY呼救。最终，该客机在第一次试降失败后，在空中耗尽燃油，坠毁于纽约长岛，机上158人有73人遇难。
在公众把精力放到责问吉祥航空无视MAYDAY信号同时，民航业界则同时也在讨论空管难题。
根据航班信息显示，卡航飞机正常情况下抵达上海的时间为14时40分。从浦东机场改航到虹桥机场后，15:10，卡航发出MAYDAY呼叫，过了27分钟之后，才得以降落。
“且不说在浦东那边的耽误，到了虹桥这边都五月天了，还等了近半个小时才降落，所以说空管真的是飞行员的痛，卡航最后只剩那么点油到底是谁造成的也该查查，”国航西南公司某资深飞行员表示。他说，在他近二十年的飞行经历中，有两次就遇到过因紧急情况要备降，但是周边机场拿保障能力做借口，让他一直在空中等待，直到最后关头燃油要没了才允许降落。 |
