中评社北京6月16日电／广播传来“上行列车接近”，等候多时的阿西里弗站接车员伊弗雷姆·穆古罗和他的中国师傅戴伟刚立刻起身离开行车室。
穆古罗拿着信号旗，向前开路；戴伟刚手持对讲机，紧随其后。二人穿戴整齐、步伐从容地走到站台指定位置，确认过一列货车货物一切正常后，才一起返回行车室。
接车员的工作就是接发列车。“当列车接近时，我们就要接车并监视列车运行，一旦发现紧急情况要及时拦停列车。”43岁的戴伟刚告诉记者。
去年11月1日，由中国路桥公司承建并运营、连接肯尼亚东部港口城市蒙巴萨与首都内罗毕的蒙内铁路增开一对客运列车。新增列车沿途停靠7个站点，最靠近内罗毕的阿西里弗就是其中一站。随后，蒙内铁路还开通了货运业务，平均每天开行货物列车6对。半年多以来，像接发列车这样的作业，戴伟刚平均每天都要重复十余次。
出国前，戴伟刚曾是哈尔滨铁路局（现为中国铁路哈尔滨局集团有限公司）齐齐哈尔车务段富海站的一名值班员，被同事们亲切地称为“戴工”。一家三代都是铁路人的“戴工”曾一度认为自己会在东北老家干到退休。直到有一天，一份蒙内铁路的招聘函改变了他的生活。
“‘世界那么大，我想去看看’。说实话，这句流行语对我触动挺大的。当时一听到可以在海外工作的消息，我就毫不犹豫地报名了。”“戴工”笑着说道。
在过去的三个多月，阿西里弗站只有“戴工”一名中国值班员，他一个人要管理9名肯方员工，其中包括3名接车员和6名客运员。
5时45分起床，6时到达车站检查设备，8时22分从内罗毕出发的客车到站，9时参加电视会议，12时39分从蒙巴萨出发的客车到站……戴伟刚每天的时间安排精确到分钟。他只能趁着中午前轨道养护的一个多小时，火速跑到车站附近的生活区准备午饭和晚饭，然后工作至21时才能休息。
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