金泽培认为，施工质量水平有偏差，并不代表螺丝帽组装的承托力不足，以及整个车站的结构有问题。现时测试仍在进行中，现阶段就跳到任何结论，实言之尚早，也不太科学化及客观。
他表示，港铁会将所收集的详细资料，纳入第三阶段评估，就结构的完整性及安全进行整体分析，并确定修补方案。被问及最终是否需拆卸月台重建，他仅称，港铁「会考虑所有方案」。
严建平：扭出整条钢筋具破坏性
根据政府标准，钢筋螺丝头扭入螺丝帽的长度至少要有40毫米，而螺丝头有10圈螺纹，必须扭入至少8圈，最多让两圈外露。惟港铁委聘的独立专家顾问严建平在记者会指出，将6圈螺纹扭进螺丝帽，便符合标准，低于政府提出的准则。
严建平解释，根据供应商说法，每圈螺纹约有100 MPa承托力，而要求的钢筋强度是 529 MPa （即人和科技所指的500 MPa）。换言之，扭入6圈螺纹就有600MPa，符合安全要求。
他说，政府指要扭入8圈才可接受，相信是根据作业要求，纯粹是质量控制，「在工地上，关于供应商物料质量控制要求，（扭入） 六格 （6圈） 就足够，是从结构安全角度去看。」
惟被问到根据暂时公布结果，为何部分钢筋外露的螺纹数目一样，但扭入螺丝帽长度不一，严建平就说：「我骤眼看加起来都是差不多40多毫米，超声波测试误差有3毫米，你可以计算一下。」
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