步入“十三五”后半程，车市下行、新能源补贴退坡、融资受阻，让造车新势力遭遇生死存亡的考验，也催生了梯队分化。2019年，蔚来交付20565辆，2020年攀升至43728辆，稳坐头把交椅；理想2020年交付32624辆，后来居上；小鹏汽车也由2019年的16608辆提升至27041辆。
交付量的提升，加之政策、市场前景助推，造车新势力纷纷开启“造富神话”，截至2020年12月31日收盘，三者市值分别达到761.81亿美元、258.89亿美元和338.36亿美元；威马、零跑等也正筹划在科创板IPO。
总体来看，“新势力三强”2020全年合计交付汽车103393辆，仅占全国乘用车总销量的0.51%，品牌热度与市场权重难成正比；同时，造车新势力“融资－亏损－再融资”的模式也备受争议，2020年前三季度，蔚来亏损39.2亿元，小鹏亏损11.49亿元，理想亏损2.59亿元。对此，张书林分析指出，“投资领域有不能打破的规律，比如投资、融资要有回报；借钱要还钱；发展要靠利润支撑。但造车新势力的投资模式非常‘颠覆’，所以他们的发展模式是否正确还不能确定。”
不止于此，伴随交付规模扩大，造车新势力产品隐患也开始频出，2019年5－6月，蔚来ES8两个月内三次起火，更促成了国内造车新势力召回第一案；2020年10月，威马汽车连续发生3起自燃、爆炸；理想ONE因频繁断轴，以及“召回当升级”事件而形象受损；产品隐患之外，小鹏汽车曾因对消费者“隐瞒实情、推销旧款车型”而遭遇集体维权。
“拥有技术积累、产业沉淀的传统车企，一旦抓住机会、实现转型，更有希望创造出新的发展机遇。”张书林说。至于其它更多的造车新势力，张书林认为，“他们在资金、人才、技术、产品、产业基础等方面先天不足，已经丧失战略发展机遇。” |
