不过，在很多方面特斯拉的营销模式基本不可复制。去年10月，特斯拉解散了公关团队，成为第一家不与媒体交谈的汽车厂商。特斯拉CEO埃隆·马斯克认为公共关系或媒体关系部门没有存在的必要。特斯拉中国公司在公共关系方面延续了这一风格。这种营销方式极大地节约了营销成本，但弊端也清晰可见。如今网络上铺天盖地关于特斯拉降价和事故的报道，特斯拉鲜有官方回应，很容易给人“置之不理”的印象。
蔚来的营销工作有一些创新性调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点，建立微信群、保持与消费者的交流沟通等，营销本土化程度更高。由于其APP原本就是蔚来用户购车、用车的主要渠道，其线上运营具有得天独厚的优势，所以即使线下渠道因疫情等不确定因素导致不畅时，蔚来也可以利用线上渠道向用户提供一对一服务。
比亚迪的营销存在较多的传统模式痕迹，其官网主要提供展示和宣传功能。搜索“比亚迪”APP时，显示出多个名字，其中下载量较高的为“比亚迪云服务”，主要提供售后服务、云课堂等功能。而线下门店分类较多，有王朝系列、E系列等，但地图导航上的说明信息并不清楚，只能靠消费者自己看店面位置区分，还是挺“烧脑”的。然而，即使营销上没有“火力全开”，汉EV上市后就迅速进阶顶流车型，这也从侧面印证了产品的硬实力。
用户中心化
传统汽车品牌主要从事制造环节，销售和售后大多由4S店和经销商完成，而新能源汽车品牌尤其是造车新势力天生自带互联网基因，与用户关系更为紧密，也因此更加注重服务环节。从“制造”转向“制造＋服务”，以用户为中心，打造产品和服务，正逐渐成为新能源汽车行业发展的新趋势。
郭鑫昊告诉记者，电动车基本不需要保养，只用定期检查和更换空调滤芯即可。需要检查和维修时可直接到特斯拉直营的售后门店，选用原厂的零部件。她告诉记者，“价格很低，特斯拉不用靠售后维修赚钱”。
蔚来的服务比较完善。蔚来北京蓝色港湾店销售人员常宇鑫介绍，蔚来已经推出无接触式服务1年多，维修、保养以及一键加电等服务都可以通过NFC功能单次授权蔚来服务专员解锁车辆、全程无接触完成。
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