在4平方公里的虹桥中央商务区，这样的共享单车点位已有20个，覆盖30个地块项目中的16个，目前投放单车700辆。与378幢楼、5万名白领的数据相比，700辆可谓杯水车薪。不过，若是见过此前虹桥商务区车满为患的状况，这样的“保守”做法就不难理解了。
新虹街道城运中心主任董良骏发来几张历史照片，照片上商务区人行道两侧停了两排非机动车，只留中间比盲道略宽的空间供行走，“当时共享单车保守估计投放上万辆”。也是第一届进博会对街面环境的要求，新虹街道花了3个月才将单车“请”了出去，从此商务区内主要街道均被列为非机动车禁停区。
如今街面仍然禁停，楼宇内部配合蓝牙道钉有限开放投放，堵与疏实现一定程度的兼顾。
点位和车辆都捉襟见肘
新的管理模式下，单车使用和停放需求能满足吗？3月25日早高峰，记者再次来到虹桥商务区，体验白领骑车需求。走出轨交虹桥火车站站后，记者从P9停车库入口旁的楼梯来到火车站北广场，哈啰单车App显示有一处点位。这是位于高架下方的狭长地带，从布设的地面道钉数量来看，可以停200余辆共享单车。记者蹲守发现，不断有白领出站走向商务区方向，但扫码骑车的很少。拦住几个人问原因，都说“骑过去不知道停哪儿”。看来，商务区内的点位都设在楼宇区域内部，知晓度并不高。
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