楼宇区域内的点位是否够停？记者沿申长路一路向北，观察两侧楼宇区域的内部点位，发现距离轨交站越远，点位停得越满。在申长路泰虹路东北侧的“虹桥协信”，点位较空，楼宇内的非机动车索性鸠占鹊巢；但到申长路润虹路“阿里中心”和申长路淮虹路“红星美凯龙”，3处点位均已停满，不过还算有序；再向北到申虹路迁虹路“旭辉集团”，大楼绿化带旁的1个点位已停满，20余辆单车挤在白线内，还有近10辆单车只能排在白线外。上午近10时，又有2位白领骑来2辆单车，见无处停放，只能贴着白线外侧一横。一名哈啰单车工作人员正在现场整理，他说记者来之前，他已3次将这个点位的车辆用电动自行车转移到其他点位，“点位太小了，完全不够停”。而在最北侧的“中骏总部大厦”点位，近40辆车也已挤满整个点位。一名白领支招：“你把锁着的车搬出来，再停进去，就能挨紧蓝牙道钉了。”
对于呈“潮汐”的共享单车来说，早高峰停不下，就意味着晚高峰不够骑。3月29日晚高峰，记者再次来到虹桥商务区。在虹桥丽宝广场附近一处点位，下班的白领不断前来开锁骑车；而在龙湖时代天街内一处点位，单车只剩寥寥数辆，一旁保安称没下班前白线外还停了一排，“幸好没调度走，否则就不够了”。
除了现有点位停车、用车紧张外，不少白领还表示，目前点位只覆盖部分商务楼宇，而虹桥商务区内还有爱博小区等白领集中租住的小区，旁边至今没有开放点位，从小区到商务楼宇的用车需求无法满足。
探索“放”而不乱的办法
对于目前点位和车辆数量上的不足，新虹街道是有预期的。但对于街道来说，谨慎推进背后有更多考量。城运中心主任董良骏介绍了街道接下来的打算，“会根据试运行情况，协调各商务楼宇物业拿出更多地方用于停车，满足需求。”但他坦言，虹桥商务区的楼宇建设时限高，因此在地面空间的利用上做得都比较充分，能拿来停单车的地方有限，未来投放量的空间也有限，“今年底前预计会将单车投放量增至2000辆，但道路肯定不会再开放停车了”。 |
