从提出申请到裁定受理，司法机关仅用了12天时间。除了速度快，海航集团重整的另一个特征是体量大。海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚曾在2021年9月介绍，海航集团进入破产重整程序以来共接收2万亿元债权申报，最终确认债权1.1万亿元。
2021年10月23日，海航集团及相关企业破产重整案各重整计划（草案）均获表决通过。根据重整方案，航空主业、机场板块、供销大集三大板块主体（分别对应＊ST海航、＊ST基础和＊ST大集）单独招募战投重整，海航集团等321家企业合并重整。重整完成后，海航集团将拆分为航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块独立运营，由新的实控人股东带领前行。
同样因债务高企而宣布启动破产重整的还有半导体巨头紫光集团。2021年7月10日，紫光集团旗下的紫光股份、紫光国微、学大教育披露，公司间接股东紫光集团被债权人申请重整。6天后，北京一中院裁定受理相关债权人对紫光集团的重整申请，并指定紫光集团有限公司清算组担任紫光集团管理人。据重整方案，以2021年6月30日为评估基准日，紫光集团等7家重整企业经审核与调查的负债超过1500亿元。
“近年来，市场主体对于破产重整的接受度逐步提高，涌现了千亿级甚至万亿级的债务量级。”北方一家券商投行高管表示，若能通过破产重整化解企业债务，不仅能使得企业自身走出困境，转“危”为“机”，也能在一定程度上化解行业或地区的金融风险，实现更大的社会价值。
除了债务量级，通过破产重整寻求重生的公司数量也在不断增加。
统计显示，2021年，A股涉及破产重整的公司数量共有43家，其中25家是上市公司启动破产重整，17家是上市公司控股股东启动破产重整，另1家是上市公司决定对参股公司实施破产重整。
对于破产重整的密集出现，上述人士分析称，一是受融资环境的影响，部分上市公司无法继续依赖高杠杆快速扩张，从而陷入无力付息偿债的困境，导致上市公司出现财务危机；二是受经济调整和疫情影响，部分企业主业收入或利润下滑，转型不利，长期积累的风险加速暴露；三是政策层面支持符合条件的上市公司通过破产重整化解债务危机。
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