刘锋已经好多年没碰上过这种事了：运费涨了好几倍，单子多得接不过来。但他只能“望单兴叹”，因为疫情防控要求，他已经在高速公路上待了好些天，车上的食物也越来越少。他很期待能快点下高速到达目的地，但也很担心之后的事情，“行程码已经带星了，下了高速也不知道还会不会有麻烦。”
因为疫情的原因，从事干线物流的货运司机很多时候都陷于办通行证、排队、验核酸的循环中。办理通行证，各地一般都要求提供司机的核酸检测报告。但因为排队办理通行证的人太多，往往通行证还没办好，核酸检测报告就过期了，只能重新做核酸检测、重新排队办证。
运联研究院执行院长李忠心撰文说，疫情之下各地防疫政策不同，导致运力效率急剧下降，运力成本大幅上升。“但现在的情况不是要素成本上升导致的，是由于效率下降导致，实际成本多数都超过了平常的3－4倍，甚至10倍的车价比比皆是。”
而在最末端的城市配送环节，则面临着一线快递小哥短缺、运力不足的情况。以上海为例，许多快递小哥都在居家隔离，导致大量生活物资无法即时配送。
为此，一些快递物流企业从全国各地招募、调集快递物流人员，增援上海：京东物流已经在全国范围内招募并调集了共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员，前往上海增援；盒马已有员工从全国20多个城市赶来。
但新的问题是，从外地赶来支援的许多快递小哥面临着住宿困难。京东物流华东分公司上海HR负责人表示，他们正在全力解决住宿问题，部分抵沪小哥已入住酒店、宿舍、公寓等，同时准备了行军床、帐篷、睡袋等，但目前酒店等可入住资源仍然紧缺。“我们协调了一些酒店资源，提供给这些来支援的小哥，以及从社区出来回不去的小哥，解决他们的住宿问题。但很多酒店因为防疫规定对入住人员有特殊要求，可能会住进去后没法外出，或者外出后没法返回。这是我们现在遇到的比较难的问题，我们也在想各种办法解决。”
|
