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美国V-280直升机中标将取代“黑鹰”
http://www.CRNTT.com   2022-12-08 11:23:00


 
  SB-1在工程运用上的“绝活”是西科斯基积累多年的刚性旋翼技术。相比柔性旋翼,刚性旋翼对于直升机桨叶材料的要求极高,但是同样可以带来直升机旋翼机构相对简单、节约重量、直升机机动性提高、最大使用速度提升等优点,相比俄罗斯卡莫夫浸淫多年的共轴反转柔性旋翼技术领先一代;

  V-280的“绝活”则是贝尔研发多年、并在MV-22B倾转旋翼运输机上采用的倾转旋翼技术。虽然MV-22B的倾转旋翼设计的并不算成功,在变状态情况下出现过飞控事故,且机身震动技术无法解决,一度被认为不具备进一步技术发展的可能性。没想到贝尔经过技术迭代后,倾转旋翼技术不仅起死回生,还返老还童,变成了美军下一代通用突击直升机的核心技术;

  但不管是使用了刚性旋翼的SB-1,还是使用了倾转旋翼的V-280,它们的共同特点是,这些技术咱们都还没有突破。咱们的直升机、不管是直-8L还是直-20、或者AC-352,目前还都是传统旋翼技术,没有共轴旋翼、没有刚性旋翼、没有推进旋翼、也没有倾转旋翼,在技术上相比美军就差了差不多一代。

  既然使用的技术上相比美军的FLRAA差了几乎一代,那么二者的战术性能自然就不用提了。比如从我们之前提到的飞行速度和航程性能上,MH-60系列直升机的巡航速度不到300千米/时,在使用副油箱的情况下转场航程刚过2000千米;这两组数据分别比V-280的极速500千米/时、转场航程接近4000千米弱了40%和50%,差距极为惊人。

  又比如在全机起飞重量上,MH-60的全机空重5600千克,最大起飞重量则接近10吨;而V-280在目前的构型下,空重8200千克,最大起飞重量接近14吨,这个最大起飞重量甚至已经接近了国产直-8L直升机,远远超过了原本被设计为同一量级的直-20直升机。

  在搭载性能上,V-280型直升机可以搭载2名飞行员,2名随机机务/机枪射手,外带14名战斗步兵,同时其机身下方的吊架还具备搭载5400千克载荷的能力,美军认为它起码可以用来吊挂一门M777A2型榴弹炮。而直-20的搭载性能估计和MH-60系列差不多,全机可以搭载10余个步兵,同一搭载构型下的飞行性能也远不如V-280。
 


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