V－280型直升机的大航程，正好符合甚至超过了美国陆军的这一需求。相比之下，SB－1型直升机的最大航程数据估计比MH－60增加的不太多，以上世纪七八十年代美军的需求来说尚可，但在21世纪20年代、美军越来越强调远程攻击能力的情况之下，这个性能显然就不符合美军的战术需要了，这也是为何SB－1在竞标中落败的战术因素。
不过，提出SB－1这个构型的西科斯基－波音也并不是没有任何机会，美军的FVL项目并不是祗有FLRAA这一个子项目，它还有一个代号FARA的子项目。这个项目的要义是为美国陆军提供一款侦察／攻击直升机，要求取代AH－64D／E型直升机，凑巧的是，这个项目的两个竞标方依然是贝尔德事隆和西科斯基。
其中贝尔提出的贝尔－360项目活像是西科斯基RH－66“科曼奇”的21世纪重制版，其飞行性能相比目前的武装直升机没有跨代提升，重点加强的是它的态势感知、射频信号和隐身性能等，从中可以看出贝尔在FARA项目上着力不多，绝大多数研发力量被投入到了FLRAA项目上。
而西科斯基提出的S－97“劫掠者”则同样延续了SB－1型的共轴反转刚性旋翼、尾部推进旋翼设计，最大飞行速度据说可达到482千米／时。同时SB－1也具备改装为侦察和武装直升机的能力，符合美军在FARA项目上苛刻的、对噪音和全机尺寸、停机面积的要求。
因此，贝尔公司尽管输了FLRAA，但在尚未开始竞标测试的FARA项目中依然有着较大机会，美国陆军FVL项目中这两个主要的子项目，最后有比较大的可能性是花开两朵各表一枝，两家公司都有饭吃。
两款直升机的优势
但无论是V－280还是SB－1，它们的共同特点是：其性能都远远超过了作为美军现役主战装备的MH－60“黑鹰”系列直升机，很显然，也同样超过了“黑鹰”处于同一性能水平的、国产直－20型直升机。比如从V－280和SB－1运用的技术上来看，二者算是各有绝活：
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