中评社北京3月20日电／据人民日报报导，随着新能源汽车技术快速发展和公众环保意识不断提升，我国新能源汽车保有量不断增加。统计数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。新能源汽车给用户带来了良好驾乘体验，也为保护环境、节省能源提供了助力。
不过，在公众越来越倾向于选择新能源汽车的同时，“充电难”却成为不少新能源车主的“烦心事”。小区物业不让安装充电桩、高速路服务区里的充电桩前排起长队、商场的充电桩限制充电时间……种种难题，让不少准备购买新能源汽车的消费者望而却步。新能源汽车充电难问题到底难在哪？日前，记者针对这一问题展开调查采访。
充电桩总量相对不足，布局也不平衡
“过年开新能源汽车回家，每个高速服务区的充电桩前都排着长长的队伍。有的服务区挺大块地方却只有4个充电桩，几十辆车排队等着充电。我们光排队就等了3个小时，充电还得1个小时。原本只要8小时的路程，最终花了15个小时。”山东临沂市读者孙先生在来信中说。
每逢节假日，高速公路服务区充电桩排长队的现象非常普遍。有的新能源车主为了能抢到服务区的充电桩，选择深夜出发赶路；有的为了充电不排队，下高速到周边城区充电，结果到处都“车满为患”；还有的因为堵车，最终耗尽电量，不得不叫拖车……
“高速公路充电桩存在‘平时充电需求不大、节假日需求激增’的特点，节假日期间日均充电量能达到平日的3.3倍。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，高速服务区充电桩数量相对不足，主要是因为部分服务区土地租金和进场费较高，建设协调难度大，加之位置偏远、维护成本高，长期处于亏损状态，社会运营商投资意愿不足。
充电桩的建设，是新能源汽车推广应用的基础和保障。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。但充电桩的布局并不均衡，市区内充电桩数量相对充足，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。
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