走进位于山东青岛的上合示范区多式联运中心，中亚地区的农产品、棉纱由此进入中国，国产的家电、汽车则一路西行，出口至中亚。随着中欧班列往来两地，上合示范区已成为各地与上合组织成员国进行国际经贸交流合作的重要平台。
“园区内已常态化开行22条国际班列线路，通达上合组织成员国和共建‘一带一路’国家的54个城市。近年来，依靠通道优势，越来越多的内陆城市将货物发至上合示范区，在此集结后驶向国外。”上合示范区管委会产业发展一部部长臧元奇说，上合示范区建设五年来，海关共监管上合示范区到发中欧班列2765列，年均增长率约35%。进出口集装箱22.7万标箱，运送货物总重超190万吨。
“紧邻日韩的地理优势，让山东成为国际贸易的‘中转站’。”山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司市场运营部经理张宜亮说，通过海铁联运方式，山东中欧班列把运营线路起点延伸到日本、韩国，日韩的货物经海运到达青岛港，随后搭乘中欧班列运往中亚地区，目前这一海铁联运服务已实现班期化、常态化运营。
“钢铁驼队”翻越山河向西行，山东各沿海港口也在紧张作业，让更多货物向东乘船“出海”。近日，来自长沙、郑州、西安等方向的1500辆新能源汽车陆续抵达山东港口烟台港蓬莱港区，装船后驶向巴西。今年1至4月，烟台港完成商品车运量22.7万辆，同比增长25.4%。
为让山东构建的沿黄陆海大通道辐射范围进一步拓展、延伸，将通道释放的“黄金效应”进一步扩大，负责山东省内沿海港口运营的山东港口集团，在国内重要物流枢纽城市积极规划建设内陆港，将出海口搬至沿黄内陆城市的“家门口”。山东港口陆海国际物流集团董事长王玮介绍，山东港口集团累计布局建设内陆港50个、开通海铁联运班列100条。
长安大学运输工程学院副教授毛新华说，港口面向世界各大洲、中欧班列连接中亚及欧洲腹地、内河航运联通京杭大运河与长江，山东构建的多条沿黄陆海大通道，有效畅通国内国际双循环，逐渐发挥出物流高效、贸易便利、融合加速的多重经济效益。
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