合资经营 学习追赶
1981年红旗轿车停产，在前后二十三年中红旗一共只生产了1500辆。一汽首任厂长饶斌之子饶达介绍：“当时中国是用最简陋的设备在搞汽车，工艺水平质量很差。”长期关注汽车发展的专栏作家李安定也指出，改名为上海牌的凤凰轿车到八十年代停产的时候，其重量、发动机功率、可靠性甚至远远赶不上仿制的五十年代的奔驰原型车。
中国开始实施改革开放后，各类汽车企业纷纷引入国外先进技术，与国际汽车巨头展开合资经营：1983年，中国第一家汽车合资企业北京吉普成立；1984年，中德双方签署上海大众汽车有限公司合营合同。中国汽车工业开始了与国际接轨的步伐，日系、美系、法系、德系、意系车企纷纷在内地投资建厂，合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。
一位曾经的一汽负责人称，跟国外合资后，中国的汽车工业一步跨越多年，既培养了人才，引进了管理理念，也学到了技术，国内自主品牌增长幅度很高。外国车企在华也赚得盘满钵满，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，从曾经的一句社会流行语可以看出，合资车在市场一度供不应求。
自主品牌 迅速崛起
2000年，“鼓励轿车进入家庭”的方针写进国家第十个五年计划。“品种少，花色少，可数只有桑塔纳、捷达、富康、夏利这几个品牌，没有更多的选择。”原北京亚运村汽车交易市场总经理苏辉回忆。在加入WTO前后，内地开始允许部分民企进入汽车市场，奇瑞、吉利、长城等企业在与合资企业的竞争中逐渐成长。
“汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”浙江一家摩托车厂的老板李书福看到汽车市场的火爆后果断选择造汽车。2001年，吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民企。在获得生产许可之后，吉利迅速推出第一款量产车型吉利豪情，刚上市就成为市场焦点，这款车5万元（人民币，下同）的售价对市场形成巨大冲击，当时最低售价8万元的合资品牌夏利，马上将其所有车型都进行了降价。
巩固优势 创新领跑
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