从设计图上看，京沪高铁跨过长江，越过秦淮河，走一段平原高架桥，穿过西村隧道，便进入了南京到镇江间连绵起伏的群山里。
“我们进驻工地时，正赶上2008年那场大雪，天寒地冻，人地生疏。”那年冬季的寒冷让张旭刚记忆犹新。
张旭刚介绍，他们的管段，从安基山、黑龙山、九华山由北向南，分属南京、镇江两市。他们每天冒着严寒，踏着泥泞，与地方政府有关部门接洽，人员、机械迅速集结，陆续开展工地调查，放线、测量同时展开。
“山上全是树木，人都进不去。”要想施工，先清树木，张旭刚调来全工区最好的设备，日夜不停掘进。所有的机械操作手，都被张旭刚催着推树木、运土方，一刻不能停顿。3天就打通了进山便道，各种施工设备和材料得以源源不断地运进山里，为后续工作打下基础。
就这样，无数像张旭刚一样的高铁建设者，用“劈山跨海”的劲头打造出了一条钢铁巨龙奔驰的通道。
京沪高铁建成10多年来，用其自身的优异表现，展现了高铁的巨大优势。
京沪高铁的建成运营，不仅提供了一条高速运输通道，更验证了我国高铁技术的先进性和可行性，培育了一大批经验丰富的建设者和运营者。自此，我国高铁建设进入快车道，不断突破高原、高寒等条件限制，路网规模、运行质量、装备水平、智能技术等方面均得到显着提升，成为我国装备制造的一张亮丽名片。
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