其次是升级缓慢影响战斗力生成。目前，F-35正在进行Block4版本升级，其中包括非常重要的“技术更新3”软件升级。然而，该软件系统在测试中运行不稳定，经常导致机载雷达和电子战设备关机重启，软硬件适配问题预计要到2025年才能解决。2023年8月，比利时曾拒绝接收两架未完成“技术更新3”软件升级的F-35，目前接收4架后又遇到系统不稳定的问题，只得推迟训练安排和初始战斗力生成计划。挪威也面临类似问题，在退役全部57架F-16后，F-35正式接管该国快速反应警戒任务，挪威理论上成为全球首个拥有一支全隐身战斗机空军的国家。但由于版本升级问题，挪威空军的F-35完全形成战斗力尚需时间。
最后是阻碍欧洲制造的未来发展。有防务专家指出，一些欧洲国家用F-35替换F-16无可厚非，但用其替换欧洲本土制造的战斗机，将从整体上影响欧洲航空工业的发展。
最直观的影响是，原本应投入欧洲本土航空工业的资金流向了美国，进一步拉大了双方的技术和产业差距。比如，捷克在引进F-35后将逐步停止租赁14架瑞典制造的JAS-39“鹰狮”战斗机，这将导致该型战斗机在欧洲市场的用户只剩两个；德国起初于2020年计划采购93架欧洲“台风”战斗机，随后又决定引进F-35并大幅减少“台风”的采购数量至15架。这种减少采购自己参与设计制造产品的做法，会对“台风”的市场销售产生不利影响。
而且，欧洲多国选择购买美制战斗机而非欧洲制造的战斗机，对法国、德国、西班牙主导的“未来空战系统”和英国、意大利牵头的“全球作战空中计划”均会产生消极影响。一方面，这些国家在采购F-35后，短期内不需要也没有更多预算对其战斗机进行更新换代；另一方面，未来他们很可能继续采购美制六代机。这将使欧洲本土六代机项目面临资金短缺和市场狭小的双重困境。
来源：中国国防报 |
