邱世卿指出，由于近几年中国大陆的航空交通蓬勃发展，原本的A470航线非常拥挤且不够用，根据国际民航组织的统计和调查，A470航线的误点率非常高，约40%左右。为了纾解空中交通繁忙，航班间距势必得继续缩短，相对容易发生危险。基于飞安的考量，必须启用M503。
他说明，M503航线其实是中国大陆第一条完全符合国际民航组织RNAV第二版本的航线，该版本要求飞行在这条航线上的所有民航机，都必须装备符合相关规范标准的设备和仪器，也就是先进的导航系统，可以尽量避免空中接近或碰撞。以往飞机需依赖地面导航台确定位置，RNAV2的飞机本身则具备定位功能，能够清楚瞭解身在何方，非常符合飞航安全性和道德规范，这是M503非常重要的地方。
针对M503相关争议，邱世卿提到，当初两岸在讨论M503时，两岸有和解氛围共同对话，所以透过不断协商和沟通解决M503问题，当中最主要的争议在于该航线很靠近“海峡中线”，但是并不代表它就在“海峡中线”上，或者在“海峡中线”以东。事实上，整条M503航线仍然在“中线”以西，距离“中线”还有30浬左右。
|
