威马汽车：冬季续航保障服务加力
目前，电动汽车上所使用的动力电池大多属于三元锂电池，而低温环境下锂离子的活性会大大下降，这是导致电动汽车冬季续航里程缩短的主要因素。
为此，威马汽车相关负责人表示，威马从技术和服务两个层面做了保障。他说，要提高冬季锂离子的活性，就必须要通过技术手段让电池保持理想的输出温度。在这方面，威马汽车有专门的全天候电池包恒温热管理系统。
据了解，威马汽车的这套系统，主要通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，有效提升了冬季可用电池容量和充放电效率。
威马汽车把这套技术系统称之为热管理2.0，它主要有以下几大特点：一是能根据电芯的实时温度，自动调用不同热管理策略；二是在电芯模组底部整齐有序地布置了铝制水冷板，且铝板表面覆盖一层导热硅脂的特殊材料与电芯模组接触，贴合性更好，从而维持电池在最佳的温度区间内，提高电池的充放电效率；三是在每个电芯模组内布置了两个温度传感器，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，将电芯的温差控制在±2℃，确保电芯温度均匀；四是将电池包冷却和动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，以便更精确地控制电池包温度；五是通过标配的液冷系统，搭配区域化定制的PTC电加热和柴油加热，实现零下30℃至50℃不同环境温度的高适应性，确保电池不管是在放电还是充电过程中都保持在合适温度区间，避免电池低温损伤和高温危险。
不过，威马汽车这位负责人认为，常规的电池热管理系统确实能够在冬季保持合理的电池温，但热管理系统为电池加温的过程本身就需要电池电力做支撑，这同样会造成巨大的电池电力损耗，从而导致续航里程下降。基于此，威马热管理2.0系统还采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，大幅降低了冬季空调的能耗，有效提升了NEDC综合工况下的续航里程。
另外，他特别提到，威马汽车采用的是C2M客制化生产，用户可根据需要，针对冬季续航选择相应配置。比如，冬季温度保持在0℃左右地区的用户，可以选择电加热系统，而华北、东北、西北等气温在零下10℃至零下30℃的地区，推荐用户选择柴油加温包，即用燃烧柴油的方式，给车内空调供暖，给电池包保暖。
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