除此之外，提高电池温度也是常用举措。周江介绍，通过增加电阻提高电池工作中的发热量或降低电池的散热性能，来应对冬季低温天气，同时通过液冷系统应对夏季高温环境下电池温度过高的风险隐患。“这种方式的基本逻辑是，将电池工作产生的热量留在其内部，实现加热，但如果在极寒条件下，电池甚至不能启动，这种方式也将无法发挥作用。”
周江补充说，也可以采用外部加热方式，例如，在电池包外部设计加热系统，但热传导效率并不理想；或者，设计燃料发电机，但会增加系统设计的复杂性从而增加成本。此外，目前业内已经在研发电池单体的自加热技术，例如，在电池内部增加电阻较大的金属片，或者通过电学方面的特性设计，实现快速加热。
周江认为，随着技术进步，近几年动力电池在低温条件下的性能已经得到了明显改善，未来仍需要在电池材料、电池单体技术、电池设计等方面加大创新。力神电池除了对单体电池的正极材料、电解液等进行特别设计外，也在积极与高校合作研发电池的自加热技术，同时，做好电池包的集成化设计，兼顾温度控制系统和电池效率的平衡。 |
