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韩国民航业将迎“一家独大”格局
http://www.CRNTT.com   2020-12-20 10:06:06


  中评社北京12月20日电/据中国经济网报道,上个月,韩国大韩航空公司公布了收购韩亚航空株式会社的具体方案。对于该方案,韩国政府表示支持,以完成韩国民航业的结构调整。但是,作为相关方的韩国私募基金公司KCGI却提出了反对意见。近日,KCGI公司提出的申诉被首尔中央地方法院驳回。就此,有韩媒分析称,大韩航空收购韩亚航空的最大障碍已被清除。

  韩亚航空是韩国航空公司两“巨头”之一,但其近十几年的日子并不好过。

  据了解,韩亚航空隶属于锦湖韩亚集团。美国次贷危机前后,锦湖韩亚集团曾收购大宇建设公司,但此举直接导致锦湖韩亚集团资金困难,陷入经营困境,并波及韩亚航空。韩亚航空被迫关闭了大量硬件设施,以求节约成本。之后,韩亚航空采取了一系列措施,一方面变卖资产,降低负债率;另一方面购入新机型拓展业务,并将2018年年底前实现经营正常化定为企业目标。

  不料,2018年韩亚航空陷入机内供餐风波,并引发“蝴蝶效应”。起初,问题仅是为韩亚航空供餐的工厂因失火而未能及时供餐,但后来却发酵成承包商负责人自杀、韩媒披露其在供餐及延迟起飞问题上隐瞒乘客等一系列风波,给韩亚航空造成了不小负担。

  应该说,韩亚航空的努力确实取得了一些成果,但始终未能摆脱困局。去年12月份,韩亚航空持续巨亏,毛利润为-8719亿韩元,负债率越过红线,高达1386.7%。而且,其业务拓展也不尽如人意,中短航线业务遭到廉价航空公司的严重挤压。

  在相当长一段时期内,韩国民航曾维持了大韩航空与韩亚航空共同主导的“两强”格局。然而,2004年至2010年,多家廉价航空公司扎堆成立。廉价航空公司除了自身相互竞争,还试图从“两强”手中分一杯羹。大韩航空与韩亚航空也不甘示弱,加入“缠斗”。连年混战从此拉开帷幕,韩国民航进入“两超多强”时代。
 


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