【 第1页 第2页 第3页 】

中国高铁走向东南亚的动力与风险

http://www.CRNTT.com   2011-04-26 09:27:50

第二，地缘经济与地缘政治因素。中国与多数东南亚国家可通过高铁形成更为紧密的交通网络，来提升各国间的物流、客运效率，也方便各国就近开拓邻国市场。借助高铁网络，中国与曼谷、吉隆坡（如果吉隆坡至东部港城关丹的高铁修通，吉隆坡将直接朝向南中国海）、新加坡这三个东南亚大都会将建立更紧密的经济关系。东线虽然只是一个设想，但它与中国经济发达的东部沿海地区接近，经济价值非常大，沿线国家均可从中获益，因此今后仍存在重启的可能性（2010年越南国会曾否决了造价高昂的与日本合建高铁的计划）。 　　此外，中缅之间的西线建设将对中国经济与战略力量向印度洋辐射起到积极作用，同时，中国原先要经过马六甲海峡与南中国海的能源及其他大宗货物的运输，可直接在缅甸上岸，通过高铁进入中国内地。 　　第三，东南亚相关国家方面的利益考量。随着高铁在建设与运营成本、安全系数方面的改进，它与其他交通运输方式相比仍有自己的独特优势。东南亚一些国家为发展其内部市场以及和中国形成更紧密的货运、客运关系，对高铁网络的需求是明显存在的。曼谷、吉隆坡这两个在东南亚高铁网络中居枢纽地位的大都会，也在力争通过多条国内高铁的建设，加强与周边地区的联系。此外东南亚相关国家还希望通过高铁建设，带动更多的基础设施建设工程，为经济发展提供更多的动力。 　　但中国也必须考虑到相关风险： 　　第一，财务风险。中国为向东南亚国家输出高铁项目而采取的低价策略存在财务风险。高铁项目除了建设成本巨大，建成后其运行、保养、维修、安全等方面的费用也大大高出普通铁路，因此其客、货运价格也将较高，东南亚国家方面能否适应这些高价服务，中国在BOT模式（编按：即“建设－经营－转让”，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式）的经营阶段能否收回前期投入的成本，会不会出现巨额亏损，都是需认真考虑的问题。 　　另外，高铁在时间方面的节省，对客运价值大，对货运价值较小（惟有西线的中缅高铁货运价值大，因可大大缩短空间距离），中国-东南亚高铁的预期收入将主要来自客运（一般的货运仍可能选择运价较低的其他运输方式），那么东南亚国家规模有限的中等及中等以上收入人群能否为高铁提供稳定的客源以支撑高铁运营，也是一个疑问。

【 第1页 第2页 第3页 】