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愈演愈烈的“被高铁” | |
http://www.CRNTT.com 2011-07-26 10:01:40 |
7月16日晚18点30分 北京火车站,T109发车前一小时 “T109了!”北京站小红帽对着候车室喊了一嗓子,推车前立即围满了人,张林把自己随身的背包放上去后,已经没有了多余的地方。他在北京念大学,放假回家乡上海。 铁道部官方的余票信息查询网上,未来10天的硬座、硬卧、软卧余票数值全部为零,连高级软卧也只剩下四五张。张林半个多月前就在学校统一预订了T109次的硬卧车票,最后只拿到了一张硬座,他特意提前一个小时进站,希望能在补卧登记簿上尽量靠前一点。大多情况下,每趟列车都会因为各种原因临时多出几张硬卧来。 张林赶到7号车厢补票台时,那里已经围满了和他同样企图的人,登记簿原封不动地挂在那里,乘务员不耐烦地朝着人群大喊:“现在已经没有卧铺,暂停登记,就算有,也只留给老、弱、病、残、孕的乘客,其他人不用抱希望了。” 买票之前,张林考虑过坐高铁。按照铁道部的规定,他购买京沪高铁学生票可以打7.5折,折后最便宜的二等座416块钱。相比之下,常规列车学生票可以减免硬座的一半价格,这张T109的硬座学生票,只要90块钱,补到卧铺也只用237块钱。“想了想,坐高铁还不如坐飞机,学生出门没有太多讲究,我也不赶时间,省两百是两百。”但让张林没想到的是,往年都很靠谱的学校统一购票这回只给他弄到了一张硬座。 距离开车还有45分钟,张林花了10分钟穿过车厢内拥挤的过道,找到自己位于4号车厢的座位。终于坐定,等待他的是13小时48分钟的旅程。 7月17日凌晨1点 T109次列车3号车厢,定员118人,实际人数约为150人 开车之后,乘务员再也没有出现过,拥挤的车厢过道每前进半米都步履维艰。对于倚靠在车厢连接处的王庆林来说,这样的场面异常熟悉,每年春运,他都会经历一次。 王庆林22岁,来自河南农村,没有固定职业,经常游走在北上广之间,靠体力活为生,“老乡遍布全国,哪里有活干去哪里混口饭吃”,你也可以称他为农民工。 作为中国铁路系统最庞大顾客群体中的一员,他对高铁的认识,仅限于“价格太高”。即使是硬卧,王庆林也没有坐过,179块钱的硬座车票对他来说,已经是一笔很大的开销。实际上,北京和上海之间还有一趟1461点对点普通绿皮列车,硬座价格158块,但“只便宜了20块钱,要多熬6个小时,实在让人受不了”。对王庆林来说,最合适的性价比是:花179块钱,坐13个小时到上海。 5个小时,王庆林兜里的白沙牌香烟已经抽完大半,他习惯在火车上睁眼熬到天亮,离他5米远的地方,刘全终于找到了舒适的睡姿。 上车之后,刘全就一直在找睡觉的地儿。他做物流行业,一年要在京沪线上往返七八趟。刘全不是个讲究人,他头朝外,铺了几张报纸横躺在座位下面,任由路人跨过头顶。“上个月还没有这么多人,早点过来有时还能补到卧铺,就是把人往高铁上逼。”刘全最后还是骂了起来,骂完又补了一句:“下次还是赶高铁得了,这罪太难受了。” |
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