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愈演愈烈的“被高铁”

http://www.CRNTT.com   2011-07-26 10:01:40  


 
  人物周刊:京沪线的客流量和京沪高铁目前的运载能力分别是怎样一种状况?

  赵坚:京沪线上的客流量不是很清楚,铁道部没有公布过。京沪高铁如果充分发挥的话,年运载能力可以达到1.5亿人次。

  人物周刊:但目前普通线路爆满,京沪高铁客座利用率不高?

  赵坚:实际上,价格适中、“夕发朝至”的常规列车在中国是最受欢迎的,京沪间的T109/110和原有的“朝发夕至”卧铺动车都是最受欢迎的车次。高铁开通后,京沪间的卧铺动车组全部取消,仅剩的几趟,例如T109/110,基本上很难买到票。京沪高铁当初是为商务人士和高端人士而设计的,这样的人群数量有限,所以我早就说过它本身的定位就有错误。

  人物周刊:京沪高铁的票价处在什么水平?能否通过降价解决门槛问题?

  赵坚:世界范围来说,(中国高铁票价)绝对水平是最低的;但如果把收入水平除以票价,得到的价格比又是世界上最高的。高票价属于必然,高铁大部分是商业性质,建设的高成本必然导致高票价,它不同于城市轨道交通,后者是人们出行的必要条件,有很大部分是公共性质,才有低价运营的可能。

  人物周刊:为何高铁没有开设晚班车,短时间内是否有望实现“夕发”?

  赵坚:主要是技术上的障碍,因为高铁很娇气,晚上需要严格检修,能否开通晚班车要看铁道部能否解决技术上的问题。

  人物周刊:考虑到目前的状况,铁道部有没有可能恢复常规车次?

  赵坚:我觉得应该很难恢复常规列车,如果不停这些常规车次,高铁就更没人坐了。当初武广高铁也是这样,开通后把很多价格适中、“夕发朝至”的常规列车都停掉了。当时反对建设高铁,这已经是提出的最主要原因,但最后还是建了。

  人物周刊:现存少量常规列车严重超过了运载能力、一票难求,甚至出现“被高铁”一族,这样的状况还会持续多久?

  赵坚:我认为会一直持续下去,并且会越来越严重。现在高铁开通的数量和线路还不是很多,以后高铁开通会越来越多,会有越来越多“夕发朝至”、价格适中的常规列车被停掉,“被高铁”一族肯定也会越来越多。并不是因为现在出现了这种情况才说这样的话,当时决定这样的高铁建设方案时就注定了这种状况,目前来看,“被高铁”或者负担不起高铁费用的乘客的问题根本没有办法解决。

  人物周刊:正在筹划的全国高铁网络对解决中国客运问题有何影响?2012年春运京沪线上会出现什么状况?

  赵坚:高铁不能解决中国铁路客运的问题。我一直主张中国目前应该多建普通铁路,根本不需要300公里的高标准高铁,既有的很多线路达到了200公里就已经可以算是高速铁路了。节约夜晚时间的价值和节约白天时间的价值不一样,中国应该多开设“夕发朝至”的列车。我觉得,2012年春运的京沪线上,普通列车拥挤不堪、京沪高铁客座利用率不足的状况将会更加突出,但建设高铁已经成为既成事实,目前出现的问题肯定会继续存在,并且很难解决。

  (2011-07-25 08:26:49 来源: 南方人物周刊(广州)) 


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