【 第1页 第2页 第3页 】

高铁出口：艰难的生意

http://www.CRNTT.com   2011-06-30 10:59:38

高铁作为最具价值的中国制造介入全球化，优势尚无法补齐明显的“短板” 　　中评社北京6月30日讯／中国高铁正以速度最快、成本最低、运营里程最长等优势成为“中国制造”新名片。但好东西未必容易卖出去，喧嚣的多国接洽背后鲜有实质成果。巴西高铁项目最近就拒绝了中国高铁企业以主竞标人身份参与其中。观察海外市场不难发现，中国高铁在性价比方面的优势并非拿下出口大单的保票。 　　一、高铁买家：问价的多，掏钱的少 　　未来10年海外高铁市场3万亿，50多个国家希望中国给予高铁支持 　　世界范围内新一轮高铁建设热潮正在展开。据国际铁路联盟的统计，除中国外，现有10多个国家正在建设高速铁路，预计未来10 年间的新增里程将达到1万公里左右。如果以海外高铁单位基建成本折合人民币3亿元/公里计算，未来10年的海外高铁基建市场容量将达到3万亿。 　　2008年8月1日中国京津城际高铁开通之后，中国高铁进入“收获期”，近两年来有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路。至2010年底，中国与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国等多个国家签订了铁路建设合作意向。50多个国家希望中国能给予高铁技术和建设的支持。 　　中国高铁产品成本比国外低30%左右 　　价格便宜几乎是一切中国出口产品的共同优势，即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3至1/2。国内高铁的造价一般是1亿元至1.5亿元/公里，而德国法兰克福—科隆线单位造价约合3亿元/公里。中投顾问高级研究员黎雪荣强调，相比国外产品，中国高铁产品在成本上低30%左右，虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面处于世界领先水平，但是在性价比方面并不占优势。 　　铁路企业装备出口多，打包输出仅2单生意入账 　　铁道部公开数据显示，截至2010年底，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。但在高铁领域，需要以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标时，中国高铁产业的高性价比似乎不具一锤定音的能力。 　　从已经披露的信息看，目前中国仅在委内瑞拉和土耳其两个国家参与高铁建设，最近两年一直热炒的海外高铁项目并没有正式开工。在南非的高铁计划因能源价格普涨搁置、与俄罗斯仅仅达成技术合作意向，从昆明出发至新加坡的泛亚高铁也传来不顺利消息，老挝官方称两国合作协议正在修改。

【 第1页 第2页 第3页 】