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京沪高铁为何不堪雷雨一击

http://www.CRNTT.com   2011-07-12 09:48:15

应急预案没有启用 　　有网友发微博称，京沪高铁G151次遭遇滞留后，全车停电停空调，封闭车厢内非常闷热。那么，列车既然有自带蓄电池供电能力，为何会出现断电情况呢？ 　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，列车断电可能与应急预案没有启用有关，“可能平时预案应急演练不多，这点从和旅客沟通不畅、信息不透明上也能看出来。”对于此次故障由供电线路遭受雷击所致的说法，孙章表示，列车上有避雷设备，供电网、列车都应有防雷系统，“或许此次雷击比较猛烈，导致G151次列车充电设备没有启动”。 　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为，高压接触网提供给牵引驱动用电，一旦接触网发生故障，列车就没有动力前行。而列车自带蓄电池只是供给车内设施，维持通讯设备、照明、通风、电动门等车载设备用电。“理论上来讲，列车可以行驶，也可以开空调，但考虑到空调的耗电量大，一般都是不开空调，同时根据列车离车站的远近，选择是否继续开行列车，遇到紧急情况首先要停站疏散旅客。” 　　2 车门为何紧闭？ 乘务员何以无言以对？ 　　此次事故，还暴露了列车上工作人员应对力的不足。 　　当天乘坐G19次列车的乘客张先生表示，事发后列车广播里除了解释下网络信号不好，就没有其他解释了。乘坐G151次列车的李先生也表示，列车在山东发生故障停站后，还在徐州停了约半个小时，过了徐州站列车才来给我们送水和饼干。但询问列车员，她们也给不出解释。 　　“突发故障能理解，但列车员就是没有解释，造成信息的滞后，很多乘客产生了恐慌，围着乘务员讨要说法，一名乘务员面对事故不知所措，边哭边向旅客道歉。”网名“乔任梁的钢牙妹”的乘客表示。 　　晚点应先说明后安抚 　　对于大规模的晚点，铁道部彭副部长曾表示，铁路部门一直有很严格的规定，列车一旦出现故障，工作人员必须及时向乘客说明情况，必须保证乘客的吃喝问题。 　　事实上，早在2005年9月，铁道部就已向全国各铁路局下发了新版的《旅客列车晚点处置办法》，明确规定：列车晚点超过30分钟的，站长和列车长应代表铁路部门诚恳向旅客道歉；晚点超过1小时的，应根据铁路局客运调度通报，如实向旅客说明晚点原因及预计晚点时间，安抚旅客。 　　另外，《直通旅客列车晚点通报办法》也规定，站、车接到晚点通知后，要利用告示牌、广播等方式及时向旅客预报列车晚点时间并简要向旅客说明晚点原因。旅客询问列车晚点情况时，铁路工作人员要耐心细致回答，不得使用“不知道”、“没点”等不负责任用语或有不耐烦表现。 　　同济大学谢维达教授认为，此次故障暴露出高铁的若干问题，其中一个就是乘务员对突发事故不知所措的问题。“铁路部门应加强对乘务员危机处理能力的培训。” 　　记者在微博上还发现，当时有名乘客因为车厢太热去站台散热，结果列车开走后把他落在了站台上。而《动车组列车空调装置故障后应急处置有关要求》规定，为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4-8个车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。

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