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火车票中隐藏的惊天秘密

http://www.CRNTT.com   2014-01-16 12:00:58

此时，中国绝大多数人都像拥有身份证一样拥有了一张唯一的铁路卡，那么所有的出行、购物、旅游等等大数据准确实时形成（保护隐私信息），这将有助于铁路精准做大做强多元化经营，以此不断平抑铁路成本不断上涨压力，给予铁路从业者必要利益回馈。更为重要的是，远期能以该卡的聚合能力促使全国各种卡加载，最后逐步转移到新新代身份证上，向全国每人一生仅此一卡目标迈进，这种极大的高效和海量的大数据定是无价之宝，对于中国经济宏观调控、社会管理等工作具有重大战略性意义，将产生极为可观的经济效益和社会效益。  　火车票还能多少年不涨？ 　　前面所述的策略保证了火车票不涨价或保持基本稳定，国家无需更多投入，可促进铁路自身发展，应该讲可以实现多方共赢与平衡。当然，火车票不涨价最大的赢家还是铁路。 　　在某种程度上讲，因为有了春运，铁路为解决这个社会“顽疾”，所以大力建设发展铁路，从而在近10年一举补上了历史欠账。当然铁路运营里程也刚满10万公里，距离国家和民众需求的里程还有很大差距。试想，如果火车票涨了很多，更加接近市场价格，更多的旅客则选择民航、高速公路等交通运输工具出行，或者减少出行，那么春运问题就会得到大大缓解。那么缓解了，还要铁路修这么多路干嘛？设想一下，如果铁路涨价后民航客流爆满、公路更加拥堵，是不是更应该加快建设机场，让全国50万人口、甚至20万人口以上的城市都有机场，巨资大量再购买国外飞机？是不应该再大力发展高速公路，六车道改八车道，八车道改十车道？ 　　看到这里，我们无疑就会明白一些事情。对于国内外竞争对手和利益集团，最希望铁路降速涨价，而对于作为中国经济社会骨干地位的铁路来说，长远应该做的就是恢复铁路时速、提速而保持运价相对稳定。 　　如果按照前述的预存铁路发展金策略，铁路将获得稳定的心态、战略的格局和升腾的梦想，在建设发展中就不会急功近利，追求短期效益，再盲目降低运营中和在建铁路速度等级标准，而造成未来难以弥补的重大历史遗憾。 　　中国现已是世界第二大能源消费国，,煤、电、油瓶颈制约连年出现，人均耕地不足1.43亩，只有1.43亩,不足世界平均水平的40%，每年还以近千万亩的速度在减少。建国以来，中国铁路用交通行业不到1/5的能源消耗，完成全社会1/2的运输量。火车票若能再坚持10年不涨价或者价格相对稳定，则中国铁路运营里程可快速达15万公里以上，形成更加完善的路网，从运输效率、经济效益、节能环保、战备应急等方面看都是利国利民之举，为子孙后代将节约大量石油、耕地等资源，减少了环境污染等等，铸就伟大的善举。 　　低价的东西是最可怕的，尤其低于成本价销售产品。有了春运问题，就有了铁路难点问题。这个难题就是可以成就铁路的重大机遇，也使这种逆行战略策略有了存在的可能。按此策略思路修正后实施，时间行进到一定时候，恐怕铁路不想涨价，国家都得追着涨价，逼着给铁路补贴和优惠让其涨价。而到那个时候，铁路义利兼得，实现火车票基准票价30年不涨或基本稳定的良心使命而功德圆满，自身也得到较好发展，那可是真正的让人民群众满意啊！ 　　来源：和讯网　　作者：解筱文

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