不能停的补贴
虽然积极拓宽营收渠道，但补贴依旧是生存的关键一环。商丘市公交公司此前的公告提到，停运是受疫情冲击，国家新能源补贴政策调整、财政补贴不到位等多种因素叠加影响。
2021年6月，商丘公交公司在其公众号披露，公司拥有纯电动公交车2153台，在全省率先实现公交车辆全部电动化。
不过，新能源公交车购置补贴和运营补贴目前均已退出。
2022年12月31日，新能源汽车（含城市公交、道路客运等）购置补贴终止。按照规定，2022年公共领域新能源客车中央财政单车补贴上限为6.48万元。而新能源公交车的运营补助也于2019年年底停止。2015年，财政部会同有关部门印发《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，该文件显示，2015年至2019年，纯电动公交车运营补助为4万元/辆—8万元/辆。
财政部一份对人大代表建议的回复显示，延续补贴已无可能。财政部称，经初步测算，在享受购置补贴的情况下，目前10米车型的纯电动公交车的购置成本比传统燃油车高25%左右；在运营环节，纯电动公交车每年的使用成本不到传统燃油车的一半。综合来看，纯电动公交车的总成本低于传统燃油车，已具有比较优势。财政部强调，城市公交属于地方财政事权，原则上由地方承担支出责任，中央财政补贴资金主要是引导和激励地方主动作为。对于城市公交运营中存在的困难，应坚持问题导向有针对性地解决。
但商丘市交通运输部门的财力状况也不容乐观。据商丘市交通运输局2021年部门预算，该部门当年财政拨款支出中，安排了“公共交通运营补助”653万元，而2022年这一补助支出预算降至330万元。进入2023年，“公共交通运营补助”的具体金额在商丘市交通运输局公布的预算中幷未体现。 |
