一、夜航风险 伊春空难天灾还是人祸
1、飞机撞地爆炸 最长安全飞行纪录告终
42人殒命，54人受伤。这是继2002年“4•15”釜山空难及“5•7”大连空难、2004年“11•24”包头空难之后，中国又一起航空大难。中国民航2102天安全飞行的纪录戛然而止。（北京《财经》杂志）
据事后还原，重达40吨的ERJ-190飞机，以约400公里的时速冲向地面，落地后反弹，飞机结构变形、断裂，并继续向前滑行；发动机随后被刮掉，机体严重变形。飞机在下降过程中，机翼削断了15厘米粗的树，第二次触地后，左主起落架触地并折断；接着是右后起落架、前起落架触地并折断，发动机被刮掉。“第一次触地的地方最有研究价值。”河南航空的内部人士说。（上海《每日经济报道》）
在哈尔滨东北轻合金有限公司工作的张新海告诉《财经》记者，第一次颠簸并不严重，但后来接连三次震荡，一次比一次厉害，飞机一直发出“咣咣”的声音，“后来飞机栽了一下，我有头朝下的感觉。”持续的颠簸停顿后，黑暗中一股不祥的焦味弥漫开来。张新海事后才知，此时飞机已经断裂，火苗在断裂处开始蔓延。（陕西《华西都市报》）
2、欠缺盲降设备 林都机场夜航条件复杂
空难的具体原因尚不清楚，但从报道来看，或能透出端倪：伊春林都机场地处山谷交会漫滩处，夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”等。
这次空难，不管原因为何，此处机场“夜航有风险，飞行须谨慎”应是要引起注意的。遗憾的是，虽然有“原则上不飞夜航”的安全警示，意外偏偏发生在夜里。不知道这“原则上”是以一个什么标准为限进行弹性变通？（北京《中国青年报》）
此次失事客机是夜晚降临伊春机场的，对于一个“地处山谷交会漫滩处”的机场，夜航条件比较复杂，何以“明知山有虎偏向虎山行”？一个最常见的原因就是为了降低飞机航班成本。增加飞机利用率，以“开源”方式降低成本，这是经济领域最常见的行为，尤其对于刚刚开通不久的线路而言，降低成本、增加收入，以满足市场生存与发展需求，往往会成为必选之项。此次失事飞机所属的河南航空是中国民航业的童子军，此次出事的线路更是才“满月”不久。在这种市场压力下，安全因素可能更多被经济因素所掩盖。（陕西《华商报》）
3、失事原因待查 飞行员技术水平受质疑
目前，飞机黑匣子已运往北京，事故具体原因尚未有官方定论。当中国民航2102天的“零事故”纪录就此打破后，舆论最多的追问就是：空难究竟是什么原因造成的？军事评论员远林认为，失事可能原因包括：地面导航设备、盲降设备不足；飞机高度表失灵；飞行员状态不好；降落时的风切变等等。而每次空难的发生都有其复杂的原因，8月27日下午，事故调查组成员孙长华对《财经》记者说，调查结论的公布目前不能给出任何时间表。（广东《南方周末》）
连失妻儿的李磊之父，向《财经》记者抛出三个问题，希望获得答案：如果当时能见度不足，飞机是不是应该返航？林都机场能不能满足飞行条件？机组人员有没有违规操作？对于遇难者的家属的追问，各方目前并没有给出实际的表态。（北京《财经》杂志）
据透露，目前对空难发生的原因还没有明确的结论，但从初步情况分析来看，飞行员技术不过硬，可能会是造成事故的主要原因，当然也不排除其他一些客观因素。一位国内航空公司的高层告诉记者，虽然伊春机场属于复杂地形的机场，但从目前透露出的情况判断，落地出现失误还是比较简单的低级错误。
《第一财经日报》记者从多位行业内人士处瞭解到，此次执飞发生空难飞机的机长齐全军今年40岁，也是教练员，不过当天却是第一次飞伊春，而哈尔滨到伊春的航线，也是河南航空在本月10日刚刚开通的。目前，齐全军仍在伊春市第一人民医院接受治疗。（上海《第一财经日报》） |
