据交通道路研究专业人士透露，迟迟未能出台标准，是因为各方意见未能达成一致。整体来看，政府主管部门并没有对老年代步车采取“一刀切”的态度，提出了“提升一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路，在制定标准的过程中也经历了数次反覆。
2016年4月，国家标准化管理委员会曾对《四轮低速电动乘用车技术条件》进行公开征求意见，但两年多的时间内一直未能定稿。
2017年10月，工信部公布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答覆》，明确四轮低速电动车是特殊一类机动车辆，要求加强生产一致性监管，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定。
但到了2018年11月，工信部、国家发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，提出了相当严格的治理整顿意见。不论是相关发展政策、准入条件制定，还是新建低速电动车企业、备案相关投资项目，一律被要求停止。已制定发布相关政策的地区，要立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长。
近两年情况再次出现变化。2020年9月，工信部在对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答覆中提到，《四轮低速电动车技术条件》标准草案已形成。而在6月17日，酝酿多年的标准终于接近出台，《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》将备受争议的老年代步车被命名为“微型低速纯电动乘用车”，作为纯电动乘用车的一个子类纳入考虑，规定座位不超4个，时速不高于70公里，并对产品的碰撞后安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力蓄电池的要求等方面都提出了相应的指标要求。
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