中评社北京1月2日电／据香港文汇网报道，新年伊始，加风随之而起。专营巴士早前向运输署申请加价一两成，惟迟迟未获回覆。据悉九巴、龙运、城巴、新巴及新大屿山巴士早前罕有地联署去信运输及物流局，促请设立「可加可减」票价调整机制，每年定期检讨和实施新票价。有立法会议员建议机制应与通胀挂钩，每年按通胀数据逐小加价，通缩时则减价；也有立法会议员认为特区政府应容许巴士公司开辟非票务收入，包括在车站开设便利店增加非票务收入，避免市民承受加票价的负担。
据了解，5间专营巴士公司去年11月底决定联署向运输及物流局反映经营难处，要求订立具审批时间线的「票价调整机制」。知情人士指出，巴士公司管理层亦想主动出击解决困局，惟因疫情下经营状况迫在眉睫，尤其屯马线及东铁线相继通车后乘客量流失加剧。
104线11线客量大幅腰斩
东铁线过海段去年5月通车后，个别巴士公司日均客量减少3万人次，最受影响的包括两条过海线104线及978线。由九巴与新巴联营来往白田至坚尼地城的104线，在东铁线过海段通车后日均客量减少50%；至于往来粉岭至会展的978线巴士，客量则下跌17%。屯马线2020年2月陆续通车后也抢去不少乘客，当中往来美林至观塘码头的80线巴士客量减少30%，行经钻石山站至九龙站的11线巴士则少了40%客量。
香港文汇报记者早前进行实测，先于上午11时在沙田显径乘搭80号巴士前往钻石山，发现显径铁路站对面的巴士站仅有2人候车。有乘客直言有港铁可搭，登上屯马线后5分钟内便抵达钻石山，故巴士乘客买少见少。 |
