随着国家以旧换新政策执行细则出台，地方新能源补贴政策的持续推出，社会积蓄的消费购买力陆续释放。“新能源汽车销量行情在上半年末段开始走强，新能源汽车走势好于此前的预测。”全国乘联会秘书长崔东树说。
与此同时，一大批新车密集推出也适应了消费者多元化购车需求。今年开年第一天小鹏X9上市，紧接着全新车型极氪007就开启交付，同时全新升级了极氪001；而3月28日小米SU7的上市，不仅通过“全民猜价格”成功破圈，而且在创始人雷军的带货下，供不应求。
不过，由于车市竞争日益激烈，新旧动能转换加快，价格战与流量战也打得难分难解。今年特斯拉通过1月和4月两次大降价，将Model Y的起售价首次降至25万元以内。相较于特斯拉，车型布局全面的比亚迪降价力度更大。春节假期结束之后，比亚迪将秦PLUS、驱逐舰05荣耀版两款车型起售价拉到8万元以下，更喊出“电比油低”口号，对轩逸、朗逸等合资品牌紧凑级轿车形成较大压力；而5月28日，比亚迪推出的搭载第五代DM技术的两款新车又将起售价拉到10万元以下，对速腾、帕萨特等合资品牌B级燃油车市场造成冲击。
“今年以来，新能源汽车市场的降价促销具有启动早、力度大、跨度长、规模大等特点。”崔东树表示，所谓“早”，就是今年从年初开始就延续了去年的新能源汽车价格战；在力度上，部分新能源热销车型降价幅度近20%，而且降价举措一直延续，称得上“跨度长”；规模大，则是指今年上半年参与降价的新能源车型总数接近去年全年降价车型的数量。
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