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| 辽鲁航线海域5G网络某基站光缆接入作业中。交通运输部北海航海保障中心供图（图源：中央纪委国家监委网站） |
直到2020年，迎来了难得的机遇。当年3月，工业和信息化部发布《关于推动5G加快发展的通知》，明确将700兆赫兹频段频率用于5G网络建设。这为海上通信网络的发展带来了新的可能。
“700兆赫兹频段频率具有传播距离远的特点，我们在辽鲁航线海域搭建700兆赫兹5G网络，对海上灯浮标巡视、检查、养护和维修全程视频信号的实时传输情况进行测试。”北海航海保障中心通信信息处处长于树海说，根据实船测试和技术研判，700兆赫兹5G网络有效通信距离超过50公里，网络连接成功率达98.02%，切换成功率达100%，可满足视频等大容量数据传输需求。
这一可喜的测试结果，为辽鲁航线海域5G网络建设提速。北海航海保障中心积极建立常态化定期沟通机制，及时对接海事部门、航运企业与移动通信运营商等各方需求，加快推进建设进度。
有了可靠技术方向，基站布点设计又成为一大难题。
“海域覆盖最关键的是，要把站点建得够高，才能覆盖得够远。”于树海介绍，今年上半年，北海航海保障中心联合山东、辽宁两省移动公司，利用软件仿真技术分析和海上实船测试、现场勘察等多种手段，甄别确定辽鲁航线海域网络覆盖盲区、弱区范围，制定基站建设补点方案。
然而，这些基站建设、运营和维护的难度，远远大于常规基站，天气、海况、岛屿地理条件等都影响着工作的推进。
“有的基站建在无人岛，前期勘探就存在上岛难的问题，加之没有网也没有电，需要重新设计太阳能和风能供电方案以及基站和海岸之间的微波链路。此外，还需要考虑机房运营、铁塔避雷等问题，施工的难度可想而知。”李巍深有感触地说。
回忆辽鲁航线海域5G网络的建设过程，大竹山岛基站的补点建设给李巍留下了深刻印象。
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