B-2轰炸机不但数量少，还时常发生故障。近几年，B-2轰炸机曾多次发生飞行事故——2021年9月，一架B-2轰炸机在降落时重重地摔在跑道上，之后被送厂大修。2022年12月，又有一架B-2轰炸机在迫降过程中冲出跑道，燃起熊熊大火。由于数量少，任何一架B-2轰炸机的损坏，都将导致美国空军战略打击能力下降。
美军通常情况下只有11或12架B-2轰炸机处于部署状态，这一数据还是在基地高效运行、战机状态较好的情况下。无论是在战斗中还是其他情况下，只要失去一架B-2轰炸机，美军的任务执行率就会进一步减少。
按照新的装备标准看B-2轰炸机，不难发现其部分设计已经落后。在B-21轰炸机短期内无法交付的情况下，美军计划同步对B-2轰炸机开展一系列现代化升级，例如改进战机外表面吸波涂层，进一步强化B-2轰炸机的隐身能力。
理想“丰满”，现实却很“骨感”。隐身战机的设计生产各个环节环环相扣，可谓牵一发动全身。对于数量较少的B-2轰炸机来说，改进工作存在重大风险，很多新技术和设计要么不能运用，要么用了也是效果不佳。
多年来，除创新设计难外，B-2轰炸机也因维护保养难而广受诟病。早期，B-2轰炸机因隐身材料在恶劣气候和环境下容易破损剥落而被美军吐槽。此外，如果机体某些部件想要检修，必须先刮掉机身表面的吸波涂层，检修完成后再重新涂覆，大大增加了日常维护保养成本。
众所周知，五代机能成为高精尖装备，关键在于隐身技术。为实现完美隐身，航空设计师一般会对机身进行多层涂装，进气道等受气流冲击严重的部位，涂层数量甚至会达到10层。在B-2轰炸机维护过程中，有不少工作与涂层有关。按照工序，工人需要除去老化涂层，拆下蒙皮和机载设备，等新涂层喷涂好后，再重新组装起来。这一过程中，任何一点瑕疵都可能影响战机的隐身能力。相关数据显示，B-2轰炸机每飞行数架次，就要重新修补隐身涂层，平时还必须待在恒温恒湿的机库内保持状态，部署和出动能力受到极大限制。
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