“自造电池是整车集团必然选择，电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右，而锂电池是技术快速推进的产品，整车企业未来必然会延伸到电池领域，而未来降成本是电动化的核心任务。”全国乘联会秘书长崔东树分析道。
今年初，吉利汽车董事长李书福在内部讲话中也提及，汽车行业的基本规律是不会改变，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。
直面软件定义汽车加速IT架构智能化搭建
3月23日，亿咖通科技与沃尔沃汽车共同宣布，将在瑞典哥德堡成立合资公司，联合开发适用于全球市场的新一代车载智能操作系统，预计于今年第三季度正式投入运营，该系统未来会应用于沃尔沃汽车集团旗下品牌新一代车型上。
这是沃尔沃为了面对未来智能化竞争走出的关键一步。事实上，在软件定义汽车时代，相对于以机电一体化为核心的传统造车产业链，未来汽车生态圈将是以ICT行业与机电一体化的深度融合，这将给传统造车企业带来挑战，如今他们正全力弥补“智能”短板。
“未来10年，软件将从根本上改变汽车。与特斯拉采取的方法类似，正在通过渐进的技术进化方式实现私人汽车的自动驾驶。”赫伯特·迪斯表示，大众汽车为了提升必要的技能，正在对15家公司的软件能力进行整合，未来还会有更多公司参与其中，而目前公司的大部分软件技术人员都聚焦于自动驾驶技术领域的工作。
按照大众汽车规划，未来几年将基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。 |
