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火车票中隐藏的惊天秘密

http://www.CRNTT.com   2014-01-16 12:00:58

中评社北京1月16日讯／春运这些天里，准备要坐中国火车的人仿佛都举起了枪，集中瞄准并密集射击12306,以获取他们焦心期盼的“猎物”——火车票。在硝烟和战火中，12306迎风伫立，奋力应对，难掩窘状。 　　在民众需求和舆论攻势之下，孤军奋战的12306出路何在？我想有三条路可选。第一条路是投入巨资升级改造，继续把12306的抗击打能力调整到巨大，哪怕平时大量浪费也不足惜，至少可以保证春运期间不再让社会抱怨，但前提是火车票基准票价保持不变；第二条是对火车票基准票价进行必要涨幅，仍由12306网上唯一售票；第三条路是对火车票基准票价进行必要涨幅，让互联网优秀电商企业介入售票，12306操盘监管。 　　这三种选择中，第一种会让铁路成为凄苦的“圣人”，第二种会让铁路成为得意的“土豪”，第三种会让铁路成为真正的 “商人”。从长远趋势看，第三种不失为一种更好的选择。 　　但有人看到这里，或许会问，有没有什么策略，能让中国铁路既做“圣人”，又是当“土豪”，还能做“商人”，让民众、国家、铁路这三者之间平衡，获得真正的满意和共赢。本人长期对此问题进行过反覆研究和推演，可以肯定地讲，的确有这样的策略，这种策略的核心秘籍就是要在火车票上作战略性文章。 　　火车票该不该涨价？ 　　在阐述该策略之前，试问下现在的火车票基准票价能不能涨？ 当然民众肯定不情愿火车票涨价。 　　长期以来，中国铁路运价受国家价格管理部门管制，一直处于低价状态。1995年，鉴于铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率才从1989年的人公里0.03861元调整0.05861元，同时适当调整了不同席别的比价关系，理顺了递远递减率。比如，501-2000公里，运价仅为0.03517元/公里，相当于基本票价率的60%。 　　这一客运基准票价率至今未做调整。20年间，中国的物价上涨到一个什么程度，燃油、电、钢材、水泥、材料、人等等这些与铁路运输成本相关的费用涨了N多背，而铁路基准票价保持了长期不变。有网友算了一笔账，用20年前的100元买现在的大米，100元相当于现在的1200元，买鸡蛋，相当于1600元，买钢筋相当于400元，交电费也相当于200元。 　　很长时间以来中国铁路主要以货补客、以副补主的方式来维持低价运营，维系平衡。相对而言，铁路货运价格还是得到了必要涨幅，但是随着铁路建设发展力度加大，铁路不仅巨额贷款代表中央政府投资兴建铁路，而且得不到政府对于铁路长期公益运输的必要补贴，加之自身的多元化经营拓展不足，导致债务加剧，生存发展平衡被打破，处境极为尴尬。

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