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火车票中隐藏的惊天秘密 | |
http://www.CRNTT.com 2014-01-16 12:00:58 |
在民众需求和舆论攻势之下,孤军奋战的12306出路何在?我想有三条路可选。第一条路是投入巨资升级改造,继续把12306的抗击打能力调整到巨大,哪怕平时大量浪费也不足惜,至少可以保证春运期间不再让社会抱怨,但前提是火车票基准票价保持不变;第二条是对火车票基准票价进行必要涨幅,仍由12306网上唯一售票;第三条路是对火车票基准票价进行必要涨幅,让互联网优秀电商企业介入售票,12306操盘监管。 这三种选择中,第一种会让铁路成为凄苦的“圣人”,第二种会让铁路成为得意的“土豪”,第三种会让铁路成为真正的 “商人”。从长远趋势看,第三种不失为一种更好的选择。 但有人看到这里,或许会问,有没有什么策略,能让中国铁路既做“圣人”,又是当“土豪”,还能做“商人”,让民众、国家、铁路这三者之间平衡,获得真正的满意和共赢。本人长期对此问题进行过反覆研究和推演,可以肯定地讲,的确有这样的策略,这种策略的核心秘籍就是要在火车票上作战略性文章。 火车票该不该涨价? 在阐述该策略之前,试问下现在的火车票基准票价能不能涨? 当然民众肯定不情愿火车票涨价。 长期以来,中国铁路运价受国家价格管理部门管制,一直处于低价状态。1995年,鉴于铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题,经国务院批准,旅客票价基价率才从1989年的人公里0.03861元调整0.05861元,同时适当调整了不同席别的比价关系,理顺了递远递减率。比如,501-2000公里,运价仅为0.03517元/公里,相当于基本票价率的60%。 这一客运基准票价率至今未做调整。20年间,中国的物价上涨到一个什么程度,燃油、电、钢材、水泥、材料、人等等这些与铁路运输成本相关的费用涨了N多背,而铁路基准票价保持了长期不变。有网友算了一笔账,用20年前的100元买现在的大米,100元相当于现在的1200元,买鸡蛋,相当于1600元,买钢筋相当于400元,交电费也相当于200元。 很长时间以来中国铁路主要以货补客、以副补主的方式来维持低价运营,维系平衡。相对而言,铁路货运价格还是得到了必要涨幅,但是随着铁路建设发展力度加大,铁路不仅巨额贷款代表中央政府投资兴建铁路,而且得不到政府对于铁路长期公益运输的必要补贴,加之自身的多元化经营拓展不足,导致债务加剧,生存发展平衡被打破,处境极为尴尬。 |
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