【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 第10页 第11页 第12页 】

中国区域经济“大哥”之争

http://www.CRNTT.com   2009-03-01 08:21:14

长三角地区，上海当然是老大，但是老大一直是放下身段与大家平等地交流 　　《瞭望东方周刊》记者黄柯杰、刘伊曼　 上海、杭州、宁波报道 　　“我20多岁从西部走出来，从广州、深圳到北京，最后在上海找到了归宿感。”44岁的杨彪对《瞭望东方周刊》说。这个资产过亿的集团公司董事长，如今仍在北京、天津、广州、银川等地设有分公司，经营着投资管理、国际贸易、典当、服装、科技等产业，但是这些都已经不是支撑他梦想的平台。他告诉本刊记者：“更广阔的未来在上海。” 　　“到现在，珠三角仍是经济发展自由化程度最高的地方。”上个世纪80年代到广州开始创业的杨彪说，“不过，更自由意味着竞争更惨烈，且不排除低端的同质化和恶性竞争现象。” 　　而北京、天津一带的首都圈，在杨彪看来，受行政因素影响较多，“不仅是各种规章制度、政策措施的条款相对繁琐、僵硬，很多时候，做事情得靠关系门路，这个主任的面子，那个局长的关照 ……” 　　2000年，杨彪把集团公司建立在上海之后，进入了一个被他称作“天时地利”的圈子。他认为上海的市场比北京更有活力，又相对于珠三角更为规范和高端。他所认识的很多朋友，都是从北京南下到上海发展的，相比较而言，从广东一带过来的较少。 　　公认的“大哥” 　　31岁的私企老板李旭波是杭州人，他的外贸公司在宁波，而公司的主要供货商是绍兴的一家纺织企业。这个年轻商人，也把自己的目标瞄准了上海。他非常关注上海到杭州的磁悬浮列车和高速列车的建设情况。 　　“那就是同城效应。”李旭波对《瞭望东方周刊》说，“上海、杭州和宁波将成为一个城市，这是非常不可思议的事情，这意味着我远在美国的生意伙伴，在到达浦东机场一个小时后，就能在杭州见到我。” 　　但是，最后沪杭磁悬浮列车因为多种原因未能有效推进，而高速列车项目却进展顺利。“总之，两个城市之间的交通将越来越快捷，我会考虑在适当的时候将公司开到上海去。”李旭波说。 　　每个周末，李旭波都开着他银白色的宝马320轿车从杭甬高速通道往返于杭州、宁波之间，“周末还是喜欢回杭州，西湖边喝一壶茶，就什么烦恼也没有了。” 　　在浙江，所有的经济体都在与上海接轨。 　　李旭波对本刊记者说：“宁波是一个商贸城市，杭州是休闲之都。我很多宁波的朋友也在杭州买房子的，两地的生活对我们是缺一不可。很多人在争论宁波和杭州经济上讲谁是大哥，我觉得这个问题没必要争——有上海存在，杭州和宁波有什么好争的呢？” 　　宁波与上海仅一水之隔，自上海开埠以来，就有宁波人前去上海谋生。“这是一个传统，现在上海有300万的宁波人，包括宁波在内的长三角很多城市，与上海有着很多文化共性。” 宁波市接轨上海世博会办公室主任张松才接受《瞭望东方周刊》采访时说。 　　公开数据显示，2008年上海全年实现生产总值13698.15亿元，杭州是4781.16亿元，宁波是3964.1亿元。 　　“上海是绝对的领先优势。”宁波市人民政府经济技术协作办公室对外联络处处长方照强对《瞭望东方周刊》说。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 第10页 第11页 第12页 】