第二条就是已立项的北环线，再将其向北伸延，经落马洲河套区的港深创新及科技园，再穿过深圳河至新皇岗口岸，深圳的新皇岗口岸亦于地库预留地方接通这条铁路。
第三条就是很多市民使用的东铁。东铁现时的终站是一个跨境的罗湖站，我们亦曾与港铁和深圳研究，将东铁线伸延至越过深圳河，至位于深圳罗湖的车站，然后在该处进行“一地两检”，于是在香港就会像皇岗、落马洲口岸般腾出一些地。若我们的跨境站已移至深圳那边，我们利用东铁线延伸至深圳的罗湖，可以在现时东铁线的罗湖站之前、未到上水站的位置加一个站，我们姑且在报告书中称其为罗湖南站；罗湖南站不是用来跨境，是用来服务将来文锦渡一带商住用途。
第四个铁路项目是北环线——虽然都是北环线，但今次是向东移、向东走。向东走将会经过罗湖、文锦渡、香园围、坪輋、打鼓岭，以及快有人口入住的皇后山公屋，再落回粉岭，从而接驳东铁线。
第五条未必是一条铁路，现在写是一条自动捷运系统，可能是一条单轨、无人驾驶，是由尖鼻咀至流浮山，面向深圳前海，是一个非常美丽的岸边。以上是五个新的铁路项目。
我们在这次北部发展规划中，找到四个更大规模的房屋拓地项目，是额外提供的。原本的六、七个项目，例如元朗南、洪水桥或新田，它们将继续作房屋用途，因为发展局已规划了一段时间，而我们可以在四个地方扩容，包括在洪水桥／厦村一带、流浮山至白泥一带、古洞北的新发展区至马草垄一带，以及在我刚才说有了新的罗湖南站后，罗湖／文锦渡一带的发展项目；但保育必须与发展共存，所以今次我们会建设三个湿地保育公园，分别是南生围、三宝树，以及蚝壳围——我们不会发展这些地方，甚至会收回私人鱼塘让其有一个积极管理的发展模式。
图中“二”是代表有两个户外生态康乐／旅游空间项目，两个地方都是一条径，一条是穿越新界北的城乡绿道，这条绿道可由山中经市区、溪边，再一直走下去，是第一条不是局限于郊野地方的径；第二个是我刚才说，在西边非常美丽的尖鼻咀至白泥的海岸保护公园和海滨长廊。图中“一”是代表我们将会在北部都会区建设新田科技城，占地1 100公顷，其中预留给创科大概有150公顷的地，兴建后其楼面面积等于今日白石角科学园的16.5倍，这规模令我们很有信心香港有能力打造成为国际创新科技中心。
在这里我进入第二个想跟大家交代的议题，因为在这份《施政报告》说了很多关于国际创新科技中心，而且分散在不同篇章，所以整合让大家知道，特区政府今日怎样整体推动香港成为国际创新科技中心，从而成为大湾区的国际创新科技中心。过去四年多，我们投放了1，300亿元，但这些钱完全没有白费，它令今日的香港创科事业生机勃勃，若你向每位做科研的人士询问，他都会跟你说现在进入了一个黄金时代。中央人民政府对香港推动创科亦是不遗余力，由科学技术部、中国科学院、中国科学技术协会，以至深圳、广东，都很支持我们推动创科发展，亦有一些很实质的惠港政策。我们在这次《施政报告》中提出，建立一个更完整的创科生态系统，而更完整的创科系统需要基建，因为最窒碍香港发展的就是土地和基建，所以今次是大规模地开拓创科的基建。
第一，是白石角的科学园，因为它的位置非常好，今日已汇聚了900间公司、15 000名人员做科研。与其在别处又开拓一个科学园——当然我们亦会在新田开拓——但如果不利用白石角，是有些可惜，所以我们会重新启动马料水填海和利用沙田污水处理厂迁移后的88公顷土地，将会主要用作扩建科学园。这对居民来说应该是个好消息，因为当日有些居民反对马料水填海作住宅用途，他们担心交通挤塞，但是用作科学园的话，在科学园居住和工作的人都是在该区内活动，所以对周边的交通影响是不大的。 |
