诚然，进口纯电动车和日本全年汽车销量相比，数量仍非常低。现在还很难定论，这会是燎原的星星之火，还是转瞬即逝的流星。正如在面对全球汽车电动化的变革大势时，日本本土市场及其培育起来的整个汽车产业到底是帝国的落日余辉，还是众人皆醉后的独自清醒，仍有待盖棺定论。
内燃机上的汽车王国
日本汽车工业虽然有百余年的历史，但是真正的故事也基本是从福特汽车进入日本开始说起。
1925年，福特开始组装风靡全球的福特T型汽车，通用汽车和克莱斯勒紧随其后，来到日本建立公司进行汽车的组装和销售。此后的十年间，萌芽期的日本汽车市场几乎被美国这三大汽车公司垄断。不过，美国车企也给日本汽车市场带来了技术和制造管理经验。
细看日本汽车业的发展史，政府的保护政策是必不可少的。1936年，日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国汽车公司进入日本，福特和通用被迫退出。而日本本土车企则是与日俱增，如今的全球销冠丰田汽车也在1937年顺势成立。
日本车企的早期发展是以模仿为主，丰田早期的AA轿车和SA轿车便是以克莱斯勒Airflow和大众甲壳虫为原型。
为了避免日本车企受到欧、美进口车的冲击，从1951年起，日本政府还对进口汽车设置了高关税壁垒，同时严格禁止海外资本直接投资日本汽车工业。保护政策再叠加日本经济繁荣所带来的本土汽车消费普及，从20世纪六十年代开始，日本汽车工业快速崛起，本土销量由1960年的40万辆级别跃升至1970年的400万辆级别，实现了十倍的高速增长。1966年日本汽车产量超过了英国，挤进全球前三的位置。
|
