这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。也正因为如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。
目前， 日本以丰田为代表的车企巨头在氢燃料电池汽车领域的专利占有率超过74%，且涉及核心领域。但仅有技术没有市场，氢燃料电池汽车根本无法立足。截至2022年年末，全球主要国家氢燃料电池汽车总保有量为67315辆，其中，日本氢燃料电池汽车保有量仅为8150辆。
“我家一公里范围内有一座加氢站，所以还能偶尔见到几辆氢燃料电池汽车，其他地方基本看不到。”王力称。
基于此，上述投资人向记者表示，日本汽车市场的电动车产品选择非常少，普通消费者对电动车的认知也很少，新能源汽车市场根本没有培育起来。
外资品牌趁势攻入
但是时代的车轮滚滚向前，全球多国都已经将电动化确定为未来新能源汽车变革的主要方向。曾犹豫不决的日本政府也在2021年初确定了“禁燃”目标，宣布到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆。
在消费者购车补贴方面，日本也将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插电式混合动力车最高补贴金额由20万日元增至40万日元，氢燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。
在政策支持下，记者从咨询机构科尔尼方面获悉，日本市场预计未来将稳步转向电动汽车，到2025年时电动汽车（含纯电动和插电式混动汽车）渗透率将从2021年的3%上涨至8%，到2035年进一步提升至35%，届时全球的电动汽车渗透率预计将达27%。 |
