不过值得注意的是，日系车虽然在中国市场遇挫，但是在别的市场却混得风生水起，特别是2023年日系车的成绩也让其多了几分抵抗电动车的底气。在销量上，丰田汽车仍是燃油车时代的霸主，2023年全球销量预计达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。在财务表现上，丰田汽车预计，在截至今年3月的最近一个财年中，该公司的合并营业利润将同比增长超六成，达到4.5万亿日元（约合305亿美元）。如果实现，丰田将成为首家营业利润超过4万亿日元的日本公司。在公司市值上，就在丰田章男“炮轰”电动车的当天，丰田汽车收盘市值定格在48.7万亿日元（约合3288亿美元），成为了日本史上市值最高的公司。
除丰田外，2023年三季度，本田净利润也达到了2532亿日元，同比增长34%；日产净利润1907亿日元，同比上升173.3%。
对于日系车而言，全球传统燃油车的市场目前依旧足够大。但为应对未来电动化大势，虽然隔三差五地“炮轰”电动车，丰田等日本车企也不得不被裹挟着转型。去年5月，丰田宣布，在2030年前向纯电动汽车（EV）相关领域投资5万亿日元，这在此前的计划上增加了1万亿日元。作为以发动机技术着称的本田，制定了在“日系三强”中显得最为激进的电动化战略，即到2040年在全球市场只销售电动汽车，其中，在中国市场，本田到2030年将不再投放新燃油汽车，到2035年新车销量100%是纯电动车。
1月29日，日产汽车也宣布将自主生产不使用镍等昂贵材料的磷酸铁锂电池，力争于2026年以后搭载在新兴国家推出的纯电动汽车上。日产此举意在将电池成本降低2～3成，降低纯电动汽车的价格，加快在新兴市场国家的普及。
“在电动汽车关键零部件动力电池市占率方面，日本目前已被中国、韩国甩得挺远的。日本想打一场‘翻身仗’就要去看下一代电池技术。”主攻混合锂金属电池的SES AI Corporation（SES）创始人兼CEO胡启朝曾向第一财经记者指出。
目前，在新能源汽车转型上，日本汽车仍手握两张牌，分别是固态电池和氢燃料电池。固态电池一直被认为是电动汽车下一代电池技术，第一财经记者从智慧芽全球专利数据库获悉，不管是在技术来源还是布局方面，日本均处于领先地位。在专利布局方面，日本约占全球总量的30.4%，中国、美国、欧洲、韩国紧随其后，分别约占26.2%、14.4%、5.2%、3.9%。 |
